“电车下不了赛道。”

这几乎是所有赛道爱好者对国产电动车的第一印象。

过去几年，这个说法并非空穴来风——很多电车直线加速惊人，但上了赛道就迅速暴露问题：刹车热衰严重、电驱功率掉速、悬挂压不住车身重量……跑不了几圈就只能退赛，久而久之，“性能电车”变成了PPT性能的代名词。

而就在比亚迪汉家族交付突破第100万辆的同一天，汉L在合肥赛车场的公开体验日，也以一整天的实测，给出了这个话题的全新回应。

不是刷一圈，是整天开放：人歇车不歇

这次汉L的合肥赛道体验，和以往我们见到的“表演式试驾”完全不同。

比亚迪把封闭赛车场全面开放，直线加速、绕桩、高速AEB、整圈赛道体验全部放开，而且不是象征性跑一圈拍拍视频完事，而是媒体和车主轮番上阵，“人歇车不歇”，强度非常可观。

更重要的是，这并非特殊调校的展示车，而是量产版汉L EV和DM车型，现场试驾几乎没有任何“保护式限制”——它敢跑、能跑、也确实跑下来，这在国产家轿里，是非常少见的。

而这场体验日的背景，就是汉家族累计交付突破100万辆。对于中国品牌来说，这不只是个里程碑数字，更是产品走向体系化、品牌走向成熟的象征。所以汉L不是来“刷存在感”的，而是真正要通过赛道，证明比亚迪已经具备正面应对高性能场景的能力。

汉L能跑，是靠体系，不是靠堆马力

一台二十多万的家用电动车，为什么敢一整天让人轮番上赛道？关键在于它不是靠参数堆出来的快车，而是真正在结构层面打过底。

首先是动力系统。

汉L搭载的是三万转高转速电驱，在量产乘用车中极为罕见。高转速不只是功率大，更关键是能效高、结构紧凑、热区集中——也就是说，它不光“快”，还能“稳”，具备更强的持续输出能力。这也是为什么它能连续高强度跑下来，还不热衰、不掉速。

再看电气架构。

它采用的是千伏级高压平台，并支持兆瓦级闪充。这不是“快充=好用”的营销逻辑，而是真正在整车能量传递路径上进行了优化。在赛道这种高负载、频繁加减速、强度极高的场景下，这种电气系统显然是为高强度使用打过底的。

不是靠多装一个风扇就能解决的事，而是从架构上就为赛道场景考虑过。

底盘电控，撑起这台电车的“赛道魂”

动力之外，汉L的底盘表现也超出了我的预期。

它采用前双叉臂+后五连杆悬架，并结合CTB一体化车身结构，整体刚性非常出色。连续弯中车尾跟进稳定，没有松散的尾摆，压弯时支撑充足，能给人信心。这不像传统“舒适型电车”那种软绵绵的底盘，而是调教过的。

更难得的是它的底盘电控系统：

云辇C、iTAC、iCVC 这些模块并非为堆配置而存在，而是真实在弯中参与控制。出弯补电的时候，它不会炸前轮；收电时也不会瞬间松散。这些电控在协同维持车辆姿态和平衡分配动力，不是纸上谈兵，而是你能感受到它“在接管并帮你稳住”的那种介入。

一句话总结：它不是“极限最强”，但是真正做到“可控、可跑、可持续”。

它不是Track Car，但做到了更重要的事

当然，汉L不是911，也不是M3，也不是Model 3P。它是一台轴距接近3米、售价二十多万的中大型电动家轿。

但它敢在交付破百万的当天，把封闭赛车场开放一天给媒体和车主，连续高强度试驾、没有热衰、没有掉速、没有出故障——这背后代表的，不只是技术成熟，更是体系力走到新的阶段。

国产车讲性能，从来都不是为了赛道而赛道，而是要能“既能上下班，也敢下赛道”。

汉L做到了这件事。

结语：国产电车不是“能不能下赛道”的问题了，而是“你敢不敢给它机会”

汉家族交付100万辆，这是过去的成绩。

汉L敢把性能搬上赛道，这是未来的信号。

它不是用一个刷圈数据说服你，而是用一整天的“真跑真上”，重新定义国产家轿能做到什么程度。

以前赛道是燃油车的领地，现在国产电车，也能坐一桌了。