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博塔斯的F1未来，说实话让人有点尴尬。

10次分站冠军，如今成了梅赛德斯后备车手，满身经历靠边站，怎么看都觉得不太对劲。这已经不仅仅是“无人识英雄”的问题了，人家汉密尔顿能当核心，拉塞尔归队就直接被托托·沃尔夫确定为带队老大，新秀安东内利也来了，倒好，博塔斯却只能给人家打下手。

站在赛场边看着一群新人，“井喷式”抢班夺权，换作谁心里都不是滋味。

大家都知道博塔斯有实力。2017到2021年，他在梅赛德斯直接辅佐汉密尔顿，让车队和汉密尔顿都顺利斩获冠军。媒体和圈内人多少都认可一点：没有博塔斯当二号稳住局面，汉密尔顿不可能赢得这么轻松。只是，汉密尔顿一走，梅赛德斯需要新血，博塔斯自然没了位置。

车队这边，拉塞尔被扶正，安东内利的上位速度更是超预期。沃尔夫这步棋很决绝——直接清洗了曾经的中流砥柱，转身压重注培养未来。

这种换代有道理，梅赛德斯想押宝新一代。但像博塔斯这种“老司机”被边缘化，怎么看都有点可惜。

博塔斯成了后备。说难听点，放谁谁都膈应。

但不是没机会。外面早有风声，2026年F1会再加第11支车队，凯迪拉克正式进军。这算是新希望？可以这么说。

凯迪拉克的老板直接找上门，和博塔斯谈过。明确点说就是：你要不要加入？你看，这机会其实摆在明面上，就看博塔斯接不接这个“橄榄枝”。

凯迪拉克手里钱不少，有通用汽车撑腰，但新队进来，第一年肯定事多，需要老将盯着——车的研发、技师团队配合、各种数据反馈，每样都离不开经验丰富的车手。博塔斯和佩雷兹都是这个级别的人。

博塔斯有啥优势？67次领奖台，能带队，给技术反馈，最关键：稳定！有他在，车队少踩坑。

不过说到凯迪拉克这条路，可不光他一个人在等。佩雷兹也被提名，而且这哥们极大优势是后面有大额赞助——财力就是话语权。

车迷这边有句老话：钱能通神，车队组建也是成本战，谁带资源谁优先，太现实也太扎心。

别忘了，佩雷兹在红牛确实也替维斯塔潘扫过不少雷，帮红牛稳定过不少场面。媒体按现在的说法，凯迪拉克还是倾向于那位可以一起拉来大赞助的老司机。

博塔斯呢，他跟凯迪拉克领队格雷姆·洛登坦白聊了自己的想法，没藏着掖着。想回归？想。单纯给新人打下手？不想。他开门见山：我想要个长期席位，绝不是一年打工混日子那种。

就这态度，挺硬气。车队能不能给出这承诺，才是问题的关键。

35岁，博塔斯还是那个“老炮儿”，身体、心理、技术都在线，随时能出战。但赛道环境今非昔比，新人多、节奏快，没有成绩刚到年龄线管理层就要换人，历来就是F1残酷游戏规则。

不说远，光是今年的新秀，“冒出来的简直能组一整队。”年轻人速度快，风险高，没经验就爱犯错。反观博塔斯这种顶薪老司机，放侧翼行不通，直接坐主位还得看资本投票。

赛场就是这样，讲究用人所长。可惜顶薪的稳定派，要的不是保底而是风头。这也是博塔斯和他老对手佩雷兹都卡位的原因。比钱比资源，博塔斯确实有点吃亏。

但你仔细看看，博塔斯想要的不是“有个座儿”这么简单，他想要积分，想领奖台，甚至想赢。

人家开了这么多年，见过最高领奖台，也不是缺钱，就是还想再冲一次。别说35岁，其实在F1算“黄金末期”，但以博塔斯的自律和体能，再跑个三两年没啥难度。

而且，凯迪拉克新队虽然钱多，但技术、磨合、底子都得慢慢来，有博塔斯这种车手，等于直接装上一台可靠发动机。你团队没见识过冠军团队咋干活？让他带队，那就是“带模型带经验”。

只是，人家要的是长期的长远规划，别再来一个“打一枪换一个人”的短工模式。有舞台当然要，太短了还不如躺着当后备慢慢选下一站。

别忘了，F1赛场风云永远难测。现在被冷落的，很可能下赛季又是抢手货。如果博塔斯最终站回正选席位，很多人早就有心理准备。

凯迪拉克愿不愿意担风险，或者说更看中谁带来的价值，最终结果可能还要看管理层的算盘。不过，放在现在这个节点上，博塔斯想重返赛道，主动权其实不全在自己手里，更多在车队阵容和市场环境。

车迷们爱看新人，也懂得老将这种稳定“压舱石”的价值。缺的不是实力，是机会。

结尾就一句话：像博塔斯这样的人，配得上一张F1正式席位的船票，能不能上岸，就看凯迪拉克到底会不会信任老江湖。如果最终还得“看人下菜”，那只能说F1的江湖，依旧现实得有点冷。

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