萨沙历史上的今天

作者：萨沙

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63万清军为何败给24万日军？——1895年5月8日，甲午战争的尾声，日本在俄、德、法三国的联合压力下，不得不将辽东半岛归还给清政府，并改为索取三千万两白银的赔款。《马关条约》由此正式生效。

辽东半岛的归还，绝非日本心甘情愿，而是受到了德国、俄罗斯、法国三国强硬干预的结果。那时的日本，仍旧相当弱小，列强对其几乎不屑一顾。1895年的日本仍被强加了诸多不平等条约，直到1911年，日本才先后与美国、英国签订新条约，废除了低关税税率，恢复关税自主权，才算基本摆脱了不平等条约的桎梏。

当时，日本没有能力与列强正面抗衡，只能忍辱负重，以三千万两白银的代价，割让辽东半岛给满清。对于日本而言，这笔赔款并不算多。甲午战争期间，日本军费开销高达1亿4千万两白银，而在战前的1893年，日本财政盈余就达到三千万两。

换句话说，日本用相当于一年财政盈余的代价，换取近三万平方公里的辽东半岛，显然觉得得不偿失。

实际上，甲午战争中，清军兵力高达63万，远远超过日军的24万，双方兵力比例几近3:1。那么，为什么清军未能充分发挥兵力优势？

回顾中日历次近代战争历史，会发现一个关键点：甲午战争中，中日两军武器差距最小。日军海军确实在装备上对北洋水师有一定优势，特别是多艘速度快且配备速射炮的巡洋舰，但北洋水师拥有日军未配备的两艘铁甲舰，这是战列舰的前身。

陆军方面，清军的装备虽然零散且部分陈旧，但整体火器性能并不逊于日军。更有一些从西方新采购的陆军武器，性能甚至优于日军装备。

既然武器差距不大，清军凭借绝对兵力优势，至少应该能打成平手，甚至占优才对。

但奇怪的是，甲午战争中许多重要战役里，清军并未显示出兵力优势，反而多次出现与日军兵力相当甚至不敌的情况。

以第一次大规模交锋——平壤战役为例，清军仅有约1万5千人，而日军则多达1万6千人，日军人数略占上风。紧接着的鸭绿江防御战，清军人数约2万，日军达3万。其他战役亦类似，日军多占优势。

例如旅顺战役前夕，日军兵力超过2万，守军却不足1万。为何清军兵力优势没有体现？

归根结底，是清军体制腐败和落后所致。满清虽名义上拥有60多万军队，实际上这些兵力主要用于镇压内乱，分散驻扎于全国各地。

整个甲午战争期间，清军实际参战人数不过24万，远不及日军17万的集中兵力。

原因是：清军虽然人数庞大，但多数装备简陋，训练松散，根本无法与装备精良、训练有素的日军抗衡。

日军深入中国境内时，曾缴获清军大量火绳枪、大刀、长矛等陈旧武器，这些兵器早已被日本战国时代的武士淘汰，如今成为博物馆藏品。可见，这些清军主要用于地方治安防务，镇压民变，对内镇压用这样的武器绰绰有余。

甲午战争爆发时，山东地方清军仅有1000多支“后膛快枪”，且多数已破损，几乎成了摆设。山东巡抚李秉衡紧急上报：“军械本属无多，现经各营纷纷请领，几无以应。且尽系旧式洋枪，难以及远。后膛枪仅存千余杆，又次之次者，无以制敌。”

李鸿章也坦言，全国清军能用的不过35万，而且分散各地。

更糟的是，清军高层战前准备不足，未能将军队及时集中调往东北、山东等战场。

战争爆发时，装备较好且能快速抵达战场的部队只有4万余人。首批能投入战斗的，主要是直隶卫汝贵练勇各部1.1万多人，叶志超、聂士成的练军约1万，奉军左宝贵部不足4千，总计约2.5万人。

即便如此，这些“精锐”部队也存在腐败严重问题。旅顺守军虽名义上有1.2万人，却有9千人是未经严格训练的新兵，许多士兵刚入伍就上战场，连枪法都不熟练。

史料记载：“近来新募之兵，急于成军，往往未暇精选，多募自近处，杂以市井之人，素质低下，队伍成色极差，拔队出发时，甚至有人哭泣不愿从军。”

即使如此，这也只是清军名义上的兵力，真正能及时到达前线的部队少之又少。

最初进驻朝鲜的清军，叶志超兵力仅有2000人，平壤城内的清军也不过1万多，甚至少于日军。双方兵力差距不大，但日军火力和训练明显占优，导致清军惨败。

此外，满清根本没有建立全国性的军事战略运输网络。几十年前美国南北战争中，东部各州早已建成密集铁路网，大量士兵和装备通过火车高效运输，远超传统马车运输效率。

同一时期的1855年克里米亚战争中，英国人在巴拉克拉瓦港修建了约10公里的铁路线，为英军后勤提供极大支持。当地地形复杂，马车运输极为困难，而铁路一天运载量高达700吨，是传统运输无法比拟的。

相比之下，满清根本没有铁路网络。甲午战争爆发时，军队分散全国，无法通过铁路快速调动，只能靠徒步缓慢赶赴战场。

比如广东提督唐仁廉部1895年12月16日从山海关出发，跋涉19天才抵达沈阳；如今搭乘绿皮火车，这段路仅需数小时。

这导致全国虽有35万清军，但无法集中迅速集结战场。

日军进攻辽东时兵力不足5万，而清军分批调集援军超过10万。若这些援军能一次性到达，纵使战斗力不强，也能形成兵力优势与日军抗衡。

但因调兵如添油，一点点增援，导致无法集中兵力，反被敌军逐一击破。

1895年1月29日，日军以3万余人从海上强渡山东荣成。当时山东仅有2万清军，其中前线兵力仅1.2万人，分布在威海、烟台、登州等地。

为了支援山东，清军调来20营兵应急，但占领山东沿海大部时，仍有多营兵力尚未抵达。

日军4天内迅速登陆，用2.5万兵力攻破威海守军数千，北洋水师全军覆没。

仅靠兵力调动这一环节，清军的腐败与无能便显露无遗。

甲午战争双方共动员30万以上兵力，但日军死亡人数仅1132人，海陆军损失极少。

而日军攻占旅顺203高地时，却付出5052人战死代价，军官死亡97人，显示出该战斗异常激烈。

清军方面数据滑稽，平壤战役1万2千清军伤亡约2000人，683人被俘，总损失约2000余人。日军仅180人战死，506人受伤，不足700人。

更关键的是，清军在平壤正面战斗中伤亡不大，绝大多数伤亡与被俘均发生在战后溃逃过程中，被日军追击所致，通俗来说就是被补刀。

日军死伤约600余人，说明清军根本未进行坚决抵抗。

这也不奇怪，清军多是雇佣兵，谁会为了慈禧太后豁出性命？

甲午战争让人深刻体会铁路对战争的决定性影响。对于疆域辽阔的中国而言，建设国内铁路网势在必行。

民国时期，有识之士积极推动铁路建设。孙中山先生曾规划建设20万公里铁路。国民政府1928年北伐完成后，虽财政拮据，战争不断，仍重视铁路建设。

1931年“九一八”事变后，日本入侵加剧，国民政府加速铁路建设。短短十年内，重点完成粤汉、陇海两条主干线，并在华东华北地区自主建设浙赣、粤汉、同蒲、江南、淮南、苏嘉等铁路。1927至1937年间，国民政府共建铁路3793公里（不含东三省4500公里），全国铁路里程达到1.2万公里。抗战期间，国民政府在控制区内又新建1500公里铁路。

虽说1.2万公里铁路对中国广袤地域仍显不足，但其作用至关重要。

战争中，双方军需物资和人员主要依赖铁路运输，许多战役围绕铁路展开，双方极力破坏对方铁路线。

如1940年百团大战中，华北约470公里铁路被破坏，以切断日军补给线。

日军因铁路线受损损失惨重，转而大举扫荡八路军以报复。

“铁道游击队”正是抗战期间活跃的多支破坏日军铁路的武装力量。

一个国家的腐败与落后，往往反映在军队素质和基础设施上。

对于一支腐败且主要用于镇压内部的军队而言，即使武器先进，面对真正的外敌入侵，依然毫无抵抗力。

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