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前不久，SCG 007 LMH推出公路版车型，在勒芒这种象征极致性能的赛道，赛车与超级跑车的技术融合早已不是什么新鲜事。但即便如此，一辆真正意义上源自勒芒LMDh顶级赛车，且合法上路的车型，仍然罕见到几乎不可思议。保时捷 963 RSP的出现，正是对这种“不可能”的一次挑战和回应。

项目的灵感源自1975年，那辆传奇的917“公路版”。这款车是专门为马提尼酒业继承人罗西伯爵打造的，虽然内饰简陋、舒适性基本为零，却拥有完整的赛车底盘和赛道性能。令人难以置信的是，它最终竟在美国阿拉巴马州取得了牌照，可以合法上街。当年的保时捷工程师通过一系列小规模改造，让这台纯粹的赛车拥有了最基本的民用属性，也让它成为历史上最著名的“合法上路”勒芒赛车。

半个世纪后，保时捷决定再次复刻这段传奇。在去年的“小勒芒”IMSA赛季收官战期间，保时捷北美的高层集结在一起，讨论如何纪念917公路版诞生50周年。10月12日，随着“我们是否能用现代的963重塑当年的故事？”这一问题抛出，一个被内部称为“潜水艇”的项目悄然启动。这个名称意味着它必须在最少的人知情、最少外界干扰的情况下推进，直到它最终浮出水面，惊艳世人。

这一次，项目选择了保时捷在勒芒赛事中使用的963 LMDh赛车作为基础。这是一款搭载混动系统的顶级原型车，原本为耐力赛而生，距离普通民用车的标准远如天壤。要将它合法化，需要大幅度的结构改造，但这显然违背了“保留赛车原味”的初衷。因此，团队采取折中策略：保留963赛车的绝大多数机械结构，针对少数关键部件进行合法化改装，并通过法国政府的特殊原型车豁免条款，使它在特定地区合法上路。

为了完成这样一个项目，保时捷必须动用最高规格的资源。底盘由德国赛车运动部门全新制造，非从现役赛车上拆卸改装而来；整车设计由传奇设计师格兰特·拉尔森领衔，交由保时捷 Exclusive Manufaktur 执行；但最终的总装工作却低调地完成于保时捷北美亚特兰大总部的“隐秘工作间”中——工程团队甚至特地搭起了隔墙，以防内部泄密。

这台车保留了963赛车原有的碳纤维单体壳、4.6升双涡轮V8发动机、混动系统和XTrac七速顺序变速箱。动力系统基本与保时捷918 Spyder共享80%以上的零件，而它本身就来自21世纪初的RS Spyder赛车。尽管保时捷并未透露具体马力，但根据赛事数据估算，这台车的综合输出大约在700马力左右。为适应街道使用，动力系统经过了重新调校，不再像赛道上那样“暴躁”，尤其在低速下表现更加平顺，且能够使用普通泵油，这背后凝聚着大量的发动机标定和混动系统调适工作。

与此同时，工程师们对车辆悬挂进行了重新设定，提升离地间隙，减震器调校为最软模式，并换装了米其林雨胎，以便适应城市道路。而在外观方面，车身采用了与1975年那辆917相同的“马提尼银”涂装，并以三层水性清漆替代赛车常用的乙烯基贴膜，使碳纤维车身质感更加精致。轮拱上的大通风口则被重新封闭，以提升美观与安全性，同时也满足了路面法规对行人保护的要求。

车内的变化同样耐人寻味。原本赛车风格的内饰经过精致化处理，大量采用棕色真皮与Alcantara材质包覆，方向盘增加真皮握把，甚至还配备了一个3D打印的可拆卸杯架，体现了实用与情怀的结合。虽然仪表和控制界面仍带有强烈的赛道基因，但整体质感已不再是“只为比赛而生”，而更像一台真实的高性能道路机器。

而对于真正热爱赛车文化的人来说，这辆963 RSP不仅是一台车，更是一次精神延续。从917到963，从马提尼银到混动系统，从赛道到街道，保时捷再次向世界证明：即便是最极端的赛车，只要有梦想，就有可能驶上公路。