本周二和周三，角田裕毅完成了在红牛赛车的深入测试，旨在找到理想的调校方向并重拾失去的信心。这段时间对于他来说至关重要，因为他的表现一直受到关注。

红牛任命角田替代劳森的决策，似乎并未解决二号车手在发挥赛车潜力方面的问题。自从晋升为红牛车手以来，尽管他在迈阿密站冲刺赛中获得了得分，至今为止也曾四次登上积分榜，但在最近两场比赛中，角田的状态却明显下滑。尤其是在上周末的西班牙大奖赛中，他的表现更是令人失望，最终以毫无意外的末位完赛。

赛后，角田对尝试了多种设定却仍觉得赛车缺乏竞争力感到十分困惑。周日的正赛中，红牛再次对角田的RB21赛车设定进行了调整，令他不得不从维修站起步，没能如愿争夺更好的名次，结果只以第13名完赛，使得他连续两场比赛未能积分。

失望的比赛后，红牛和角田立即抓紧时间重新调整策略，连续两天在加泰罗尼亚赛道进行补习测试。他们进行了一系列包括红牛车队的旧车测试（TPC）和2026年规格轮胎研发测试的项目，这两项测试均使用2023年的RB19赛车。此次测试的安排，旨在弥补今年四月在银石未能顺利进行的测试，当时红牛为帮助角田尽快适应而安排了一次TPC，那时使用的同样是RB19。

在进行这次测试前，角田表示希望通过了解RB19赛车的成功之处，帮助自己和车队提升RB21赛车的性能。然而，由于受到天气影响，测试未能顺利展开。为了避免在湿滑的赛道上消耗1000公里的里程限制，红牛决定等待更好的机会。最终，在天气晴朗的巴塞罗那，他们成功完成了TPC，由于TPC在赛车调校上的限制比正式比赛周要小得多，车队可以大胆尝试多种设定，这对于角田深入了解赛车特性以及找到理想调校方向十分重要。

赛后，角田发誓在这一周里充分利用时间，与红牛总部的工程团队进行详尽的分析，甚至包括在仿真器上进行测试，以为下一个加拿大大奖赛做足准备。不过，他也认为，这份努力对于工程师的帮助可能会大于对他个人的益处。

至于周三，角田还参与了轮胎供货商的2026年规格轮胎研发测试。他驾驶一辆经过特别改装的RB19赛车，这部赛车可以使用即将到来的2026年规格轮胎，并模拟未来赛车的下压力水平。考虑到巴萨赛道对轮胎的严重损耗，此次测试主要集中于较硬的干地轮胎，以比较不同合成物之间的性能差异，助力明年轮胎结构的制定。角田在这次测试中共完成了150圈，创造的最佳成绩为1:16.839，然而由于各车队的测试计划和赛车设置各异，单圈成绩的参考价值却极为有限。

此次轮胎测试受到了FIA的严格监管，包括禁止车队测试任何升级套件，甚至更改设定也需提前获得FIA的批准，旨在防止车队通过轮胎开发获得性能上的不正当优势。尽管如此，这次测试对角田而言仍是一次累积赛车圈数以及建立自信的重要机会。