老欧洲所主导的 FIM 国际摩联（实际上老欧洲主导了包括国际奥委会在内的大部分运动联合会机构）、其主办的越野类比赛有很多，从场地越野的 MXGP、耐力/林道越野的 EnduroGP、“ 穷山恶水 ” 般极限地形的 HardEnduro 到 TrialGP 障碍攀爬世界锦标赛，加上各种的长、短途拉力和 Baja 拉力赛、国家杯，每年在欧洲举办的大小赛事数以百计。

上述的这些比赛，除了成为欧洲无数 “ 杂牌 ” 越野赛车的生存土壤、成为这类制造商对抗日本同类产品的舞台之外，在创造了独特产品（Off-Road 不可上牌的车型）市场的同时，也为很多偏远地带创造了很多一年一度的客流亮点。譬如若非巴黎 - 达喀尔拉力赛，这个由法国人创办的、最初（1979 - 2007）主要沿着法国在非洲的殖民地进行的拉力赛，很多人将不会知道非洲西部的尽头、塞内加尔首都达喀尔这一名字。当然，除了比赛，还有无数林道骑行、穿越山谷的爱好者，将其当成是日常假期里的休闲节目之一。

从上述与赛车运动与偏远地区相关联的参考事例里，如何既让制造商创造出新的市场，越野赛车运动获得发展，而偏远的乡村又多了一个让外界认识自己的新途径，就此方向、所引发的一些思考点如下：

1、中国的大好山河有很多，且气候区、地形、地貌的多样性也远高于欧洲。很多尽管没什么名气、但其实同样具有极高观赏价值的风光，一片山包、一块岩石、一截小溪甚至是一角田园，都能演变为打卡网点，为接下来的一段或长或短的时间里，振兴偏远乡村作出积极的贡献，哪怕这带来的仅仅是丁点的、也许转瞬即逝的作用，它也构成了乡村发展的、在投石问路过程中的积累、沉淀；

2、任何的一项运动，它都不可能一下子改变命运、改变整条村子的未来，也不可能吃上一辈子，即使是奥运会也没这影响力。核心还继续是国家投钱改善基础设施（三通一平）这些手段。但振兴乡村需要的是共同的努力、不断的尝试，而第一件要做的事情，往往就是在条件许可的情况下，让外界知道有这么一个偏远乡村的名字存在，譬如 “ 长寿之乡”、“ 喜鹊之乡 ”，诸如此类；

3、随着互联网的发展，很多（甚至可以说是全部）互联网时代的新景点，本身就是一些 “ 偶遇 ”、“ 故事 ” 而触发的。除了地理上的，还有人文、历史上的更多元素，有待被挖掘出来。那些著名的、不著名的景点里，本地人天天看到的、感觉平淡的事物，在游客眼中就是名山大川；

4、中国有着数以万计的、对很多人来说都是默默无闻的乡村，如何唤醒、创造越野车市场的需求（就像过去几年的豪华运动型自行车潮流那样），让用户/消费者、制造商与紧贴着（甚至可以说是代表着）大自然的偏远乡村融为一体，为三者找到一条畅通的互联路径，是一个值得深入探讨的课题；

5、过去，在千禧年到 2010 年前后，国内也一度掀起过基于两轮带动旅游、运动项目的热潮，最知名的当数银川摩托车旅游节（后来改称中国银川国际汽车摩托旅游节），以及有着无数越野制造商支持的各项赛事，让人脑海里有了山西右玉、阿拉善左旗、浙江武义等的名字。如今这些记忆已经愈发模糊，尤其是随着国家体育总局在 2022 年十一月发布了《高危险性体育赛事活动目录（第一批）》之后，通过越野赛车运动，让用户/消费者、制造商和乡村发展结合在一起的成本，被大幅地提高了；

6、如标题，越野赛车运动对促进偏远乡村经济的中国式困境，面临的是两大难题：首先是成本与效益，其次就是责任与认定标准。办个越野比赛，原本就是成本最低的选择，利用现有的地形、地貌进行有限度的修改即可，但新规定之下，搞活动的成本大幅提高，且这类活动、其短期效益并不明显，对于偏远地区来说，难以为继；

7、当前社会上，不缺那些不负责任、却有着冒险欲望的精致利己主义者，输打赢要、不愿意承担后果的赌徒，即使是在明知风险的情况下、还是要自己乱来的事情不绝于耳（甚至是偷东西的人感觉吃亏了都可以起诉受害人的那种）。在这些破事都有可能触发（甚至是特意制造出来的）舆情，并有可能在法律空隙间、纠缠上几年的地域里，只要有一件关联的事发生，就足以影响全国。对于实际操作者来说，这就是实实在在的问题、实实在在的锅，但凡只要遇上一个这样的赌徒，那么这类活动接下来就难以为继，惟有让人徒叹奈何；

8、更要命的问题是一旦牵涉到法律问题，那么运动专业者的意见、究竟能在多大程度上有意义 ？或者是交给法律的专业者、去决定这些涉及到专业性的问题之对与错 ？法律条文的解释、与专业意见之间，究竟谁该处于主导地位的 ？什么才算安全，究竟是从业者懂得多、还是法官懂得多 （譬如足球、篮球这些，即使有致命事件都没有这样的问题）？！而这个摸索出平衡与完善的过程、又需要多久 ？！

9、总的来说，“ 中国式的困境 ” 的本质就是安全责任的定义、边界（是不是无限责任）。这也是让各方敬而远之的核心原因。

随着足球运动的凋敝，中国的商业化体育运动，已经没剩多少可参考的、具有积极意义且经得起时间考验的例子。而对于中国的摩托车行业来说，商业化体育运动仍属于 “ 虚的 ”，过去曾被证实了难以对消费市场产生影响力、浪费钱的行径。把传统的高附加值产品、当成 “ 白菜 ” 去卖，让 “ 高附加值 ” 的定义和价格线一再降低，才可获得短暂的喘息，是当前的经济大环境之下、大部分国内制造商的选择 —— 严重的产能过剩之下，先熬过了艰难时期，才去谈价值观吧。

不过，参考过去二十年的行业发展，市场营销路径、每隔一个或短或长的周期，经常又回到了运动领域里、寻求 “ 价值观共鸣 ” 的方式上，这既可能是产品路线上的变化，也许是跟随着市场上韭菜长高的程度而为之吧。

下面的图片，十月中时在德国萨克森自由州（首府为德累斯顿）的小镇茨肖保（Zschopau）举行的 FIM EnduroGP（FIM Enduro World Championship，耐力/林道越野世界锦标赛）2025 赛季第七站（今年最后一站）比赛（资料图片）。该小镇在过去的多年持续成为赛事的分站之一，渐渐成为了越野车骑行爱好者的打卡地。

下面的图片，十一月 1 日、在德国萨克森州莱比锡县弗罗堡（Frohburg）举行的 2025 红牛Stoppelboss 越野赛（Red Bull Stoppelboss。资料图片）。赛事在一片已收割的玉米田间举行，赛道长约 2.7 公里，宽约 10 米，这场活动吸引了大约 300 名车手、5000 名观众。