五年前还濒临破产的迈凯伦，如今却在F1赛场叱咤风云。在首席执行官扎克·布朗 （Zak Brown）的带领下，其赞助阵容不断壮大，已能与法拉利、梅赛德斯分庭抗礼。

快速盈利：迈凯伦于10月夺得一级方程式赛车（F1）车队总冠军，赛场外同样战绩斐然——目前该车队估值已达约44亿美元。图片来源：Clive Rose/Formula 1/Getty Images

原文标题：《迈凯伦如何摆脱财务危机，让F1业务驶入快车道》

在10月的新加坡大奖赛上，迈凯伦车手兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）分别以第三名和第四名冲线，本赛季F1车队总冠军的归属就此揭晓。

这是迈凯伦连续第二个赛季斩获这项赛事的最高荣誉，一个重大抉择也随即摆在了扎克·布朗面前：该怎样好好庆祝这一时刻呢？

不过对于这位54岁的迈凯伦车队CEO而言，要和谁一起庆祝，他心中早已有数。

“要和整个赛车团队一起——不只是赛道上的团队成员，而是迈凯伦全体1400名成员，”布朗说道。他深知，如今迈凯伦的王朝辉煌，是历经26年的冠军荒才迎来的。“所以这个时刻真是令人无比激动。”

本赛季F1赛事仍有三场大奖赛尚未举行——拉斯维加斯站之后还将迎来卡塔尔站和阿布扎比站——迈凯伦有望斩获更多奖项。诺里斯目前在车手积分榜上领先，有望夺得车手总冠军——上一位达成这一成就的迈凯伦车手还是2008年的刘易斯·汉密尔顿。而诺里斯在积分榜上最接近的竞争对手，正是队友皮亚斯特里，两人目前相差24分。

不过，迈凯伦在赛场外取得的成就，丝毫不逊色于任何一座奖杯。

2019年，《福布斯》基于迈凯伦前一年1.65亿美元的营收，对其估值6.2亿美元。尽管当时仅有三支车队估值高于迈凯伦，但它却是该项运动中盈利能力最弱的队伍——2018年息税前营业亏损高达惊人的1.37亿美元。

六年过去，《福布斯》估算迈凯伦F1车队的估值已增长近七倍，达到44亿美元，在所有车队中排名第三。2024年其营收增至6.14亿美元，营业利润也飙升至6100万美元。这一转变得益于F1赛事自2021年起实施成本上限新规，对赛车研发和制造相关的多项支出进行限制，自此开启了财务稳健发展的新时代。

迈凯伦逆袭的核心人物正是布朗。这位前营销高管于 2018年接手车队，他秉持“商业为先”的理念，打破了F1领域“赢比赛是吸引赞助商的最佳途径”的传统认知，让迈凯伦得以追上法拉利、梅赛德斯等财力雄厚的劲旅。据《福布斯》估算，迈凯伦约70%至75%的营收来自商业运营——而非赛事奖金和联盟提供的媒体版权、赛事举办费等核心收入——其中绝大部分来自布朗打造的强大合作阵容，包括谷歌、OKX、思科、戴尔、希尔顿和乐高等知名品牌。

“扎克颠覆了传统模式，他提出‘先提升曝光度、吸引赞助商并用心服务他们，再将资金重新投入到工程研发和人才培养中，这样我们最终就会赢得比赛’，”咨询公司1440Sports创始人兼管理合伙人里基·波夫（Ricky Paugh）表示。他的公司专注赛车和高尔夫赛事赞助，曾与迈凯伦合作。“他打造了一个高效运转的良性循环，竞争对手试图仅通过工程技术追赶上来，但谈何容易。”

携手同行：赞助商的支持助力迈凯伦在2024年实现6.14亿美元营收。图片来源：Hector Vivas/Getty Images

而布朗还在不断加码。今年 8月，迈凯伦宣布万事达卡将从明年起成为其F1车队的冠名赞助商，填补了2013年与沃达丰解约后一直空缺的冠名权席位。这份合同据称将持续至2035年前后，年赞助金额约1亿美元，布朗透露是“迈凯伦有史以来规模最大的合作协议”。

如果迈凯伦能延续冠军之路，还将迎来更多促进业务增长的机遇。但在F1赛场，成败可能就在毫厘之间，因此布朗并未有丝毫松懈。

“失去冠军头衔不是‘会不会’的问题，而是‘什么时候’的问题，所以我们必须脚踏实地，”他说。“我们通常将自己定位为排名前三的车队，如果能超额完成目标，那自然再好不过。但我们不会让自己陷入背负夺冠期待的压力中。”

布朗的谨慎不无道理。

2016年，他加入迈凯伦车队母公司（现名为迈凯伦集团，旗下另设子公司迈凯伦汽车生产跑车）担任执行董事；一年后，这支F1车队在车队积分榜上排名第九，三个赛季内第二次获此成绩。当时工厂士气低落，粉丝心情沮丧，商业状况也不甚理想。布朗回忆道，2018年他接任迈凯伦车队CEO时，公司的“企业合作数量创下历史新低”。

快速逆袭：迈凯伦车队CEO扎克·布朗麾下拥有诺里斯和皮亚斯特里两位明星车手，但他并未掉以轻心。在车队摆脱五年前的严重财务危机后，他表示：“我们必须脚踏实地。”图片来源：David Davies/PA Images/Getty Images

不过，他完全有能力改变这一现状。

在接掌车队的前二十年，布朗一直运营着自己1995年创办的营销机构Just Marketing International（JMI），促成赛百味、皇冠 威士忌、LG和瑞银等企业赞助 NASCAR 和F1赛事。2013年，Chime Communications以7600万美元收购JMI；加入迈凯伦后，布朗便将重心放在扩大车队赞助规模上。

“就我的专业技能而言，我显然还不够资格跑到我们的空气动力学部门，对如何改进技术指手画脚。但如果我能吸引优秀的企业合作伙伴，就能为团队的人才、基础设施建设注入资金，从而积聚发展的动力。”这位加州本地人说道。当年他以低级别赛事车手的身份开启了自己的赛车生涯。

公允地说，迈凯伦并不算是筚路蓝缕，从头打拼——它是F1赛场上历史第二悠久的车队，仅次于法拉利。

1963年，传奇车手、工程师兼高管布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）创立了该车队，三年后正式加入F1赛事。此后，迈凯伦推出了多项创新技术，如首款碳纤维底盘，并率先采用鼻锥通风口提升空气动力学性能。1974年至1998年间，车队八次夺得F1车队总冠军；不仅如此，车队整个赛车体系在其他赛事中也表现出色。至今，它仍是唯一一支赢得“三冠王”的车队，包括印第安纳波利斯500英里大奖赛、勒芒24小时耐力赛和F1摩纳哥大奖赛。

但迈凯伦首席营销官路易丝·麦克尤恩（Louise McEwen）指出，随着2010年代车队在F1积分榜上排名下滑，品牌急需彻底重塑。2017年，自由媒体集团以47亿美元现金加股票的方式收购F1，并推出一系列改革举措重振这项赛事。此后，迈凯伦对自身粉丝群体进行调研，重新塑造品牌形象，恢复了标志性的“木瓜橙”配色方案——这个颜色最早出现在1968年的迈凯伦F1赛车上，但在20世纪70年代被弃用。

领跑群雄：诺里斯目前在F1车手积分榜上占据领先位置，有望夺得车手总冠军——上一次有迈凯伦车手达成这一成就还要追溯到2008年。他在积分榜上最接近的竞争对手是队友皮亚斯特里，两人相差24分。图片来源：Clive Rose/Getty Images

多年来，迈凯伦还通过其在印第500、电动方程式（Formula E）等其他赛事中的车队吸引赞助商。

“当时我们能吸引新的合作伙伴，是因为我们能够为他们提供其他车队可能无法提供的价值。我们不仅关注赛道上的胜负，还会从更多方面考量，”麦克尤恩说。“因此，相比单纯依赖赛场表现，我们能够提供更多合作抓手，而这恰好对一些合作伙伴很有吸引力。”

迈凯伦开始在F1积分榜上攀升，但新冠疫情几乎让这一势头戛然而止。集团从巴林国家银行获得了约1.85亿美元的关键贷款，避免了破产。2020年12月，迈凯伦以7.5亿美元的估值向MSP Sports Capital出售少数股权，获得了更可持续的资金支持。

在布朗的领导下，加之2021年F1成本上限政策为盈利铺平道路，迈凯伦让这笔投资收获了丰厚回报。

两个月前，MSP将所持股份卖回给迈凯伦集团的股东——巴林主权财富基金Mumtalakat Holding Company和阿布扎比投资机构CYVN Holdings，交易对整个赛车部门的估值达34亿英镑（约合45亿美元），约为MSP当初买入价的六倍。

布朗的团队也没有丝毫放缓脚步的迹象。2025赛季前，这支F1车队新增了与Okta和Allwyn的合作，并续签了与Alteryx、Medallia、Salesforce、Smartsheet和史丹利百得（Stanley Black & Decker）等现有合作伙伴的协议。

迈凯伦在赛场上的优异表现，也为其车身涂装的品牌标志带来了更多曝光。据赞助分析公司Blinkfire数据，过去12个月，迈凯伦仅通过社交媒体粉丝就为合作伙伴创造了约2.1亿美元的广告价值——同比增长8%，在F1中仅次于法拉利（同期下降近14%）；其社交媒体帖子的总互动量也排名第二。

尽管如此，布朗及其团队仍面临挑战。明年F1将实施一系列全新技术规则，要求赛车变得更小、更轻，这可能会威胁到迈凯伦在赛场上的领先地位。此外，车队车手为品牌出席活动的时间有限，车队能为赞助商提供的合作权益也并非无限。解决这两个问题的一个途径是参与更多赛事——布朗计划在2027年加入国际汽联世界耐力锦标赛（不过迈凯伦已于今年退出电动方程式赛事）。

不过，布朗的雄心不止于此。他表示，迈凯伦有朝一日也许能实现10亿美元营收——根据《福布斯》最新估值数据，目前全球所有运动队中，仅有美国国家橄榄球联盟 （NFL）的达拉斯牛仔队和西班牙足球甲级联赛的皇家马德里队达到了这一 里程碑。

“这不会一蹴而就，”布朗说。“但这是一个值得为之努力的目标。”

本文译自：

https://www.forbes.com/sites/justinbirnbaum/2025/11/20/how-mclaren-staved-off-financial-ruin-and-revved-its-f1-business-into-high-gear/

文：Justin Birnbaum

翻译：Lemin

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