在领克之前，中国汽车市场上几乎没有真正意义上的本土性能车，消费者想要体验性能驾驶，只能将目光投向海外品牌，这种市场空白让不少支持本土品牌的消费者感到惋惜。大家一直期待着能有一个中国品牌，能够打破这种局面，打造出真正属于中国的性能车，承载起本土车迷的驾驶热情。领克03+的出现，填补了这一空白，而其背后依托的是领克在赛事中积累的深厚技术沉淀，让中国性能车有了属于自己的标杆。

领克的赛事技术积累，始于对国际顶级赛事的深耕。在房车领域最具含金量与难度的TCR世界巡回赛中，领克Cyan Racing车队历经7年征战，累计斩获9冠，2025 FIA TCR世界巡回赛收官战中，更是一举包揽年度车队总冠军与年度车手总冠军。七年赛事历程里，领克03 TCR赛车在极端赛道环境下持续接受考验——无论是高温天气下的发动机稳定性、暴雨路况中的底盘操控，还是长时间竞速下的材料耐久性，每一项性能都在赛场中得到极致打磨，积累下大量关于底盘调校、空气动力学优化、发动机极限性能的实测数据，这些数据成为领克打造民用性能车的核心技术支撑。

基于这些赛事技术沉淀，领克在03+之后，持续丰富性能车产品矩阵，相继推出03+ Cyan定制版、03++等车型。其中，领克03++与参赛的03 TCR赛车关联最为紧密，由冠军车队直接参与调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达到350Ps，峰值扭矩达到450N·m，在车辆设计上还复刻了03 TCR赛车的元素，最终成为一台可合法上路的高性能车型。这意味着消费者驾驶这台车时，能直接感受到赛道级的动力输出与操控反馈，真正实现“把赛道体验搬上街头”。

而领克对性能车的探索，并未止步于现有产品，其汽车运动战略的调整，也为未来性能车技术升级埋下伏笔。今年广州车展期间，领克宣布不再继续参加TCR世界巡回赛，转而将战略重心投向拉力赛、耐力赛等更具挑战性的领域，纽北24小时这类高难度赛事已被纳入规划。相较于场地赛与冲刺赛，拉力赛和耐力赛更考验车辆的可靠、安全与耐久性能，领克选择进入这一领域，本质上是对技术研发提出更高要求——未来在这些赛事中积累的技术，将进一步反哺民用性能车，让后续推出的车型在综合性能上实现新突破。

与此同时，领克还计划打造中国汽车运动“全华班”，从研发、赛事服务到车手均由中国力量构成，下个月即将亮相的全新领克03+TCR赛车，便是中国工程师独立打造的成果。这一举措将推动赛事技术研发的本土化，让技术转化更贴合国内消费者对性能车的需求，未来基于“全华班”研发的赛事技术，有望更快、更精准地应用到民用性能车中，进一步强化中国性能车的技术特色。

针对中国赛车人才培养体系稚嫩、缺乏系统化进阶路径的现状，领克还将重心从“争夺冠军”转向“培养冠军”，构建起从赛照培训学院、领克挑战杯到国家A类赛事、国际赛事的全链路车手培养体系。这一体系不仅能为中国汽车运动培育专业人才，更能通过赛事文化的传播，吸引更多年轻人关注性能车、热爱性能车，为中国性能车市场积累潜在用户，推动性能车文化在中国的落地生根。

此外，吉利汽车集团也为中国性能车发展提供助力，成立“吉利中国星车队”，以星瑞车型为基础打造星瑞TCR赛车，接棒领克03 TCR赛车继续征战TCR世界巡回赛。这一举措确保了中国品牌在该赛事中的技术积累不中断，为领克后续性能车技术研发保留了重要的赛事数据来源，形成“赛事传承-技术迭代-产品升级”的良性循环。

如今，中国性能车市场已不再是“海外品牌垄断”的局面。领克从赛事技术积累到民用性能车打造，再到未来战略布局，一步步填补了中国性能车的空白，更承载起本土车迷的驾驶热情。从03+到03++，从TCR赛事到拉力赛、耐力赛探索，领克用实际行动证明，中国品牌完全有能力打造出符合国际标准的性能车，也让支持本土品牌的消费者，终于拥有了属于自己的性能选择。