马家堡车站，曾是老北京的第一座火车终点站。它见证了多个历史瞬间。义和团运动时期，车站被视为“洋人之物”，遭到义和团的肆意破坏，几乎被焚毁。之后，车站被英国人重建，并恢复了其功能。而在抗日战争时期，马家堡车站还发生过一件震惊日军的“事件”，这一事件由中共地下党精心策划，最后的结果更是出乎意料。

如今，马家堡火车站的遗址位于南三环外的马家堡村附近，马草河以北，车站北面离南三环较近，铁路的走向是东西向。进入20世纪60年代，站点仍能看到日军曾经废弃的旧铁道和车站的遗址，那段铁轨还是窄轨的样式。

当年的马家堡车站规模很小，只有三间简陋的平房和四名工作人员。它的主要作用是作为列车的会车站。当时的站长叫许言午，表面上是日伪政府的工作人员，但其实他是潜伏在北京铁路系统中的中共地下党员。而扳道员申连科则身材魁梧，力大无穷，且也是一名积极的党组织成员。

1944年7月，正值北京的雨季。一天，申连科悄悄地对许言午说：“老许，车站的信号灯线路年久失修，每逢下雨就会有漏电的现象，信号灯会不定时变色，能否修理一下？”许言午听后立刻反应过来，想到了路局发来的通知，要求加强保护304次特别快车的安全，因为车上有重要的日军人物。

许言午深知这是一个绝佳的机会，他微微一笑，低声对申连科说：“不用修了，这正好为我们提供了机会，打个漂亮的战役。”经过一番商议，两人策划了一个周密的计划，决定利用信号灯的问题，在304次列车上做文章。

7月11日，细雨纷飞。许言午和申连科紧张而密切地观察着304次列车的动向。当时钟指向7点，隐约听到远处传来的列车汽笛声，浓烟滚滚，列车以时速75公里的速度，威风凛凛地朝马家堡车站驶来。随着列车逐渐逼近，许言午迅速计算好列车的到达时间，向申连科发出信号。申连科立即打开引导列车通过的信号灯，同时将铁轨调到列车的安全停靠线上。

远处的司机看到信号灯示意正常，并没有减速。就在列车接近安全停靠线时，突然间，一声轰响，列车冲出了铁轨，车头猛地扎进了铁轨尽头的沙土里，顶部的烟囱露在外面。随后的车厢并没有停下来，车厢们像连锁反应般彼此撞击，车体撞击声和锅炉爆炸声混成一片，声响震耳欲聋。

申连科立刻撤离，许言午在观察到事故现场情况后也迅速撤退。304次列车这一重大事故迅速引起了日伪当局的震动！304次列车的第一节车厢是铁质的货运行李车厢，因此没有造成人员伤亡。第二节车厢是豪华的一等车厢，因其三道木梁结构，在后续二、三等铁质车厢猛烈撞击下，这节豪华车厢翻出轨道，车厢内的100多人全部当场丧命。

事故的消息传开后，许言午意识到自己可能暴露，他赶紧回到办公室取出雨衣，准备撤离。此时，伪警察闻讯赶到，已悄悄出现在车站，形势十分紧急。然而，伪警察并没有立即冲进办公室。突然，北京铁路局的警务处处长刘建章无意中走进了许言午的办公室。

两人对视了许久，刘建章气愤地一跺脚，说道：“你真糊涂！”听到这句话，许言午马上从后门溜走了。原来，许言午和刘建章是老朋友，两人曾在正定车站时有过一些私下交易，许言午清楚刘建章并不愿意为日本人效力。这一次，刘建章故意放了许言午一马。

此次事件的死亡人数中，除了日军的高官外，还有23名军官以及80多名日伪政府和铁路官员。事件一经传播，立刻震动了日伪华北当局，甚至波及到日本的大藏省。事发后，日军封锁了马家堡车站，并严令后续列车的车窗都要遮挡，禁止向外张望，同时调兵遣将，封锁车站内外，誓要缉拿“凶手”。

日伪当局发布通告，悬赏捉拿许言午和申连科等人。然而，许言午早已逃往解放区，向组织汇报了事故的经过。

半个月后，304次特快列车再次开往马家堡车站，再次发生了信号灯变色并且铁轨没有并轨的故障。这一次，日军司机及时发现并刹车，经过检查才发现是信号线路出了问题。经过这一调查，事件发生了戏剧性的转折。日军最终认定上次的事故为技术故障。

为恢复车站的正常运营，日军不得不发出通知，重新召回许言午等老工人继续工作。许言午起初怀疑这是日军的诡计，但确认无误后，他毅然决定回到车站继续工作，并继续在北平铁路系统中开展地下党工作。

马家堡车站的脱轨撞车事件，虽不同于战场上的血腥厮杀，但其战果同样惊人。这次特殊的战斗，从发生到公开，经历了几十年，直到20世纪80年代中期，党史工作者采访许言午并整理成文，最终公布于世。

马家堡事件是中共地下党员许言午与积极分子申连科，巧妙制造技术事故假象，成功摧毁日军列车的一次重要行动。许言午和申连科代表了无数抗战时期中共地下工作者，他们在特定的战线上，面对无数困难和随时可能丧命的危险，仍旧坚持斗争，为民族的独立和解放付出了巨大的牺牲！

作为中国人民抗日战争纪念馆的普通工作人员，我希望每一位走进这个纪念馆的中国人，都要牢记那些为了民族独立而英勇奋斗的英雄们。

——史海魅影，关注历史，让我们一起为英雄点赞。