在国际汽车运动的舞台上，“中国车队”这一标签正在被重新诠释。继在墨西哥站大获全胜，斩获六个冠军后，领克车队在西班牙站再次取得了辉煌的成绩，拿下六座奖杯，凭借“两站12冠”的骄人成就，创造了赛事的新纪元。如今，107次登台领奖的统计数字，不仅仅是奖杯数量的简单叠加，更生动展现了中国汽车工业在顶级赛事中日益提升的话语权和影响力。

瓦伦西亚赛道如同一台“绞肉机”，密集的弯道让众多车手望而却步，然而领克车队却像是在自己的主场中施展技艺。第一回合的发车备受瞩目，乌鲁希亚、扬·埃赫拉舍以及马青骅三位车手直接霸占了前排，轻松将冠亚季军的头衔揽入怀中，比约克也顺势拿下了第五位。这场盛筵的倒计时乐趣在第二回合中再次升级，扬·埃赫拉舍从第十位出发以迅雷不及掩耳之势冲刺到第三名，令人心跳加速。到了第三回合，领克车队的强大势头再度发力，再次锁定了冠亚军的席位。三回合中获得的2冠、2亚、2季的佳绩，与墨西哥站的6冠相加，直接刷新了TCR赛事的历史纪录，这107次颁奖的数字如今已经成为海外媒体报道中国的象征。

如今的积分榜如同是领克的个人专属秀场：扬·埃赫拉舍以152分高居榜首，乌鲁希亚紧追其后，积分为146，随后是比约克和马青骅分别位列第四和第五。而在车队积分榜上，领克的325分优势更是令人咋舌，犹如开通了“传送门”，将对手抛在几条赛道的距离之外。深入一探这支冠军车队的背景，马青骅作为第一位在国际顶级赛事上夺冠的中国车手，经验丰富；扬·埃赫拉舍成为WTCR史上最年轻的双冠王，充满冲劲；比约克拥有WTCC年度冠军，稳定性堪比磐石；乌鲁希亚在多项赛事上同样是奖杯的常客。经历了六年的七冠辉煌，现在第七年直逼九冠，这样的阵容在TCR赛场可谓是实力的“BUG”。

深入了解TCR赛车的技术规格，领克03TCR在不同赛道能够游刃有余，背后都是强大的技术支撑。这款车搭载一台2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，爆发出340匹马力，6速顺序变速箱的换挡速度快得令人瞠目，而经过无数次赛道调校的底盘与悬挂系统更是让人信服。尤其值得注意的是，这款赛车是基于CMA架构设计而成——它与量产车共享技术基因，等于是将赛道上磨练出来的高端技术直接应用于民用车。从墨西哥的高温赛事到西班牙的复杂弯道，03TCR始终保持出色的性能，这无疑展示了中国制造在顶级赛车圈内与传统豪门抗衡的强大技术储备。

在赛事积分榜上拿下的325分，充分体现了领克车队的技术实力，而107次领奖的记录则是其比赛统治力的历史见证。西班牙站的胜利无形中为“中国车队”这一名字增添了厚重的分量，团队的目光早已投向未来——那些正在为下一场赛事调试的引擎参数与模拟的赛道数据，正孕育着崭新的突破与成就。