五一景区停车难，网约车司机灵活变现，一个车位120
五一小长假期间，全国热门景区迎来客流高峰，自驾游客的停车需求激增。
与此同时，部分网约车司机敏锐捕捉到这一市场机会，通过提前占位、灵活协调的方式，将公共停车位资源转化为临时收益，提前占位出售单词让位收入120元，部分爆满景区甚至更高。
抢占先机：网约车司机的“黄金时间”
景区停车位的争夺从凌晨就已开始。以杭州西湖为例，清晨5点前，已有网约车司机在停车场入口附近徘徊——他们并非急于接单，而是提前占据黄金车位。
司机们将车辆停放在靠近景区入口、步行便利的优质车位，随后主动联系自驾游客，协商后将车位让出并收取一次性费用。
在一喂顺风车群内有位司机分享经验：“游客更看重快速入场。我们提供‘即停即用’的解决方案，单次收费120元，双方都省时省力。”
操作模式：资源协调创造双赢
这种模式的核心在于“精准匹配供需”。司机群体通过社交媒体等渠道提前发布车位信息，或在停车场入口举牌标明“现成车位可转让”，吸引急需停车的游客。
例如，在重庆洪崖洞景区外，一位司机在车位附近与“绕圈寻位”的自驾游客沟通，确认需求后快速腾出位置，全程耗时不到5分钟。游客无需长时间等待空位，司机也能利用接单间隙增加收入。
行业生态：从单兵作战到协作网络
随着需求增长，部分司机开始尝试团队合作。在济南千佛山景区，多名司机分工协作：有人专职驻守停车场观察车位流转情况，有人负责对接游客需求。
这种协作既提高了车位流转效率，也降低了单人长时间占位可能引发的纠纷。一位参与协作的司机表示：“节假日景区周边堵车严重，我们帮游客节约了绕行找车位的时间，自己也能日均增收800-1000元。”
争议与边界：如何平衡效率与规则
尽管这种模式受到部分游客认可，但也需注意合规性。从市场角度看，这一现象反映了节假日出行场景中资源调配的灵活性。对于网约车司机群体而言，在遵守规则的前提下活用行业经验与时间差，或将催生更多创新服务模式。