1、曝特斯拉低调物色中国区销售负责人：前任已被挖墙脚

　　快科技11月7日消息，据博主“长三角行健者”今日在社交平台爆料，特斯拉正在低调寻找新一任中国区销售负责人。该博主表示：“行业内卷，职位越高越坐不住，承担的压力越大，尤其是销售！”特斯拉中国区核心高管被挖角早有先例。今年4月1日，小米被曝挖走两名特斯拉中国区高管。原特斯拉中国区总经理孔艳双3月初入职小米，接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售业务，不过小米内部当时并未正式发文通告其职位。同时，原特斯拉上海工厂生产制造副总裁宋钢也传出将入职小米汽车的消息，小米方面对此暂无回应。

2、马斯克：中国太棒了，我爱中国

　　当地时间11月6日，特斯拉公司首席执行官马斯克在纽约出席第33届巴伦投资会议。他在接受美国投资公司巴伦资本创始人罗恩·巴伦采访时表示，他爱中国，并高度评价中国汽车公司的竞争力。“中国太棒了，”马斯克表示，“顺便说一句，我爱中国。去那里旅行真的很鼓舞人心。”马斯克还指出，中国的汽车公司“非常棒”。巴伦则提到，福特汽车公司有人去过中国，同样“被那里的汽车质量惊呆了”。马斯克接受罗恩·巴伦采访 社交媒体马斯克多次推荐中国游。今年8月，马斯克在X平台回复一篇帖文时表示：“中国太棒了。我强烈鼓励大家去那里看看。”随后，马斯克的母亲梅耶·马斯克对此表示认同。

3、陶琳：特斯拉零部件本土化率达98%，中国市场带来了持续创新机会

　　来源：澎湃新闻中国机会｜陶琳：特斯拉零部件本土化率达98%，中国市场带来了持续创新机会特斯拉进博会展台“中国市场不仅是产品销售市场，也可以成为产品创新的起点。进博会则为企业提供了一个了解中国市场、对接消费者和合作伙伴的重要窗口。”第九届进博会期间，特斯拉公司副总裁陶琳在接受澎湃新闻采访时表示。第九届进博会于11月5日至10日在上海举办。特斯拉以“富足非凡的世界，今日可见”为主题，携特斯拉赛博无人驾驶电动车、人形机器人、新近上市的Model Y高性能版及全球销冠Model Y等展品亮相，展现前沿技术在出行、生活与生产中的应用进展，以及产品创新背后的研发与制造积累。

4、规模达7.2万亿元，汽车消费服务业或迎来结构性机会

　　中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 张真齐）11月6日，由中国汽车流通协会、懂车帝、中汽信科联合发布的《2026中国汽车消费服务业白皮书》引起了不少人的关注。白皮书显示，2025年我国汽车消费服务业市场规模约7.2万亿元，预计到2030年将突破10万亿元。几个结构性数据值得关注。截至2025年底，全国汽车保有量达3.66亿辆，其中新能源汽车4397万辆，占比12.01%。乘用车平均车龄约7.3年，车龄7年以上车辆占比突破50%。这意味着，存量燃油车正进入维修高峰期，而新能源汽车带来的三电维保、电池健康管理等全新需求也在同步增长。

5、特斯拉正在停止造车！马斯克最失败的车：还有几个月要停产

　　（来源：快科技）快科技11月7日消息，据报道，马斯克近日在社交平台上宣布，特斯拉计划于2027年年中前后在得州超级工厂逐步结束Cybertruck的生产，腾出的产线空间将用于扩大Cybercab无人驾驶出租车产能。他表示，我们还将继续生产Cybertruck大约8到9个月，但之后特斯拉需要专注于扩大Cybercab的规模，再也不会有像它一样的车了。 ​​​这是特斯拉今年第二次宣布停产车型。今年3月31日，特斯拉正式关闭Model S和Model X的订单，弗里蒙特工厂对应产线已移交给Optimus机器人生产。如今Cybertruck也步了后尘，产线再次让位给与自动驾驶相关的项目。

6、固态电池营销该挤挤水分

　　来源：东方财富网如果评价哪个是近两年新能源行业里“被宣布量产次数最多”的技术，那一定非固态电池莫属。近期，多家车企宣布固态电池量产下线。不过，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高直言，现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合电池，没有真正的全固态电池的产业化。固态电池因高能量密度和高安全性，被视为下一代动力电池的核心方向，在新能源汽车、低空经济等领域具备广阔应用前景。问题是，当前固态电池在全球范围内仍处于研发和中试阶段，存在界面阻抗大、电解质材料成本高、规模化生产工艺不成熟等难题。一些企业之所以急着宣布量产固态电池，更多是出于营销前置的考虑，而非产业真实进展的呈现。

7、通用汽车高管：持续看好中国新能源汽车发展前景

　　新华社上海11月7日电（记者汪平　周蕊）通用汽车全球高级副总裁兼通用汽车中国及亚洲市场总裁罗煦日前在第九届中国国际进口博览会现场接受新华社记者专访时表示，进博会为通用汽车与中国消费者交流、展示对华合作成果提供了平台。中国汽车市场创新活跃，产品研发和更新迭代节奏较快，为公司开展创新与合作带来重要机遇，通用汽车持续看好在中国发展新能源汽车的前景。通用汽车已连续九年参加进博会。罗煦说，进博会让公司有机会介绍产品的新变化，展示与中国伙伴的合作新动向，向消费者和媒体传递有价值信息。

8、新能源车锁电风波升级监管重拳出手

　　“锁电”指车企通过OTA远程升级擅自修改BMS参数，限制电池充放电上限与深度，导致续航缩水、充电变慢、动力下降，虽宣称出于安全考量，但普遍未获用户明示同意，严重侵害知情权与自主选择权。监管已强力介入：2026年3月12315平台锁电投诉超1.2万件（同比+273%），8家车企被约谈、3家立案调查、2家撤回升级包；工信部与市监总局联合发布OTA“四大禁令”，明确严禁锁电降配与静默强制升级。车企锁电存在双重动因——表面是降低自燃风险、延缓衰减，实质则可大幅节省质保成本（百万销量车企年省数十亿元），甚至衍生“先锁后卖”“付费解锁”等新型盈利模式，将安全责任与商业成本单方面转嫁给车主。

9、回顾特斯拉 Cybertruck 坎坷旅程：车窗破裂、长期跳票、11 次召回……

　　IT之家 11 月 7 日消息，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克昨天（6 日）宣布，公司计划在 2027 年年中左右逐步停产 Cybertruck。这款造型前卫、采用不锈钢车身的纯电皮卡，从发布会上车窗意外开裂开始便风波不断，最终将在上市仅三年半后告别市场。Cybertruck 从首次亮相到正式交付花了四年时间，但到明年停产时，实际销售时间却只有三年半。路透社今天（7 日）发表的文章回顾了 Cybertruck 的发展历程。其中指出，有五件事尤其值得关注：2019 年 11 月 21 日，马斯克在加州霍桑的特斯拉设计工作室首次发布 Cybertruck。

10、之前开燃油车，换豪华新能源 SUV 选哪款更合适？

　　之前开燃油车，换豪华新能源SUV 选哪款更合适？这是当下不少增换购车主最纠结的问题——换车想升级，但又不想改变太多用车习惯。真正让人犹豫的，不是电费贵不贵，而是三件事：补能方不方便、开起来平不平稳、长途还焦不焦虑。这三个条件放一起，指向的其实是一类非常具体的产品：一台车要有燃油车一样的补能底气，要有电机带来的平顺静谧，还要有豪华旗舰该有的体面。本文将围绕增程、换电、纯电三大技术路线，解析四款在40-50万级表现出色的SUV，帮你理清思路。

11、齐鲁商务·银发生辉|山东省商务厅组织离退休干部开展汽车消费调研活动

　　为全面落实省委老干部局《关于开展“学思想·看变化·助发展”专题调研的通知》要求，深化“强省有我・齐鲁银龄行动”部署，11月7日，省商务厅组织离退休干部走进“2026年新能源汽车下乡”活动现场，开展参观考察、政策宣讲、调研体验、主题交流系列活动，为助力提振汽车消费贡献“银发力量”。“2026年新能源汽车下乡”活动由省商务厅主办，比亚迪、五菱宝骏、广汽埃安、特斯拉等30余个品牌、100 余款新能源车型集中展示展销，叠加国家以旧换新政策红利与厂商专属优惠，为消费者打造一站式看车、选车、购车平台。

12、北汽福田：发布8C超充轻卡与兆瓦级重卡，将撬动行业哪些新机遇？

　　（来源：商用车界）北汽福田此时发布8C超充轻卡与兆瓦级超充重卡，意义不在于多两款新车，而在于它把“车—桩—网—云”作为一套系统推到了台前，撬动的是从用户需求到产业能力的连锁反应。新能源商用车渗透率一路爬升，但一个结构性矛盾始终没有真正解开：中短途场景电动化已经跑出加速度，中长途干线却仍在“补能焦虑”中徘徊。2025年新能源重卡整体渗透率接近30%，中长途干线物流的渗透率却长期停留在个位数，核心卡点不在车能不能跑，而在车停下来之后要等多久。