萨沙历史上的今天。作者：萨沙。本文章为萨沙原创，谢绝任何媒体转载。 为什么民航客机不配备降落伞？ 1912年3月1日，美国人艾伯特·巴里创造了世界首次跳伞纪录。 艾伯特·巴里是美国陆军的一名上尉。1912年，他完成了人类历史上的第一次真正意义上的跳伞壮举。 当时，巴里乘坐一架双翼飞机升空，随后从457米的高空纵身跃下，成功降落在美国陆军密苏里州杰斐逊营房内。整个过程惊心动魄，飞行员托尼是巴里的好友，当他看到巴里从飞机上坠落时，足足下降了150多米，降落伞才勉强打开。那一刻，所有人都捏了一把汗。

巴里的这次冒险，开启了人类空降作战的新篇章。20多年后的第二次世界大战时期，伞兵已经发展成为可以以师为单位投入战场的重要兵种，在战争中发挥了巨大作用。 不过，今天我们暂且不谈伞兵，而是聊一个很多普通乘客都曾经想过的问题： 为什么民航客机不配备降落伞？ 在很多人看来，飞机发生严重故障后，往往并不是瞬间坠毁，而是可能还有几分钟甚至更长时间。如果每个座位下面都放一个降落伞，那么遇到危险时，乘客是不是就能像电影里一样打开舱门跳出去，从而逃过一劫？ 这个想法听起来似乎非常合理。

毕竟，现代战斗机普遍配备弹射座椅和降落伞，飞行员在关键时刻可以通过弹射逃生，并且拥有较高的生存概率。既然战斗机飞行员可以靠跳伞保命，为什么民航客机上的普通乘客不行？ 实际上，这里面涉及很多航空安全常识。 首先，没有经过专业训练的普通人强行跳伞，结果很可能不是逃生，而是送命。 跳伞从来不是一项简单的“跳出去然后等着降落”的活动，而是一项实打实的高风险运动。在一些国家，跳伞甚至被列为极限运动，只适合经过训练、具备相关能力的人群参与。 2023年国家体育总局发布的征求意见草案中，就计划将跳伞与潜水、攀岩、滑雪、摩托车等项目一起列入高危险性体育运动范围，目的就是加强管理，减少商业活动中的伤亡风险。

不要说完全没有训练的普通人，即便是经过严格训练的专业伞兵，在日常训练中也会发生受伤甚至死亡事故。 2021年，巴西两名伞兵在训练过程中遭遇意外。由于降落伞出现问题，两人从35米高空直接坠落，造成一死一重伤。 这两人并不是普通跳伞爱好者，而是经验丰富的军官，其中包括伞兵特种部队上尉队长和伞兵精英部队少校。面对突然变化的天气，即便这样的精锐人员，在空中也几乎无法改变结局。 短短5秒钟，他们从35米高度坠落，最终用身体承受了撞击地面的巨大冲击。 连专业空降部队人员都会遭遇这样的危险，更不用说没有任何经验的普通乘客。

2022年，新加坡国庆庆典上，该国著名的“红狮跳伞队”进行跳伞表演时，也发生了一起意外。 队员王劲翰在落地过程中，因为风向突然改变，导致身体失去平衡，上半身向下倾斜，重重撞向地面。 虽然当时距离地面只有几米高度，但王劲翰仍然受伤严重。他被现场医护人员用担架紧急送往医院救治。 王劲翰绝不是普通跳伞爱好者。他接受过长期严格训练，累计完成过1150次跳伞，是名副其实的跳伞高手。 然而，即便拥有如此丰富的经验，他依然无法完全避免意外，最终造成腿骨骨折。

专业人士分析认为，王劲翰整个跳伞流程其实并没有明显失误，真正的问题在于突如其来的气象变化。面对这种情况，任何人都可能受伤。 这些案例中的人员，都是接受过专业训练的高手。普通人在没有训练的情况下跳伞，危险程度更是难以想象。 除此之外，跳伞还有严格的最低开伞高度要求。 一般来说，圆形降落伞的最低安全开伞高度约为150米，翼型伞则需要达到200米左右。如果无法及时打开降落伞，跳伞者落地时轻则严重骨折，重则直接死亡。 即便是在军队训练中，新兵跳伞时有完善保障措施，脚部扭伤也是常见情况，轻微骨折也并不少见。

而普通人在飞机上突然面对生死压力，心理状态更无法保证。 跳伞时，人体下降速度极快，每秒可能达到几十米。150米到200米的高度，看似不低，但实际留给人的反应时间只有短短几秒。 一个没有训练过的人，在飞机失控、警报响起、周围人慌乱的情况下，很可能连基本动作都无法完成。即便有人在旁边不断提醒“开伞”，等他反应过来，可能已经错过最佳时机。 同时，跳伞也不是随便找个地方往下跳。 降落地点必须经过判断，否则可能落入树林、建筑物、山坡、水面等危险区域。

2008年汶川地震期间，15名伞兵勇士执行空降任务，后来获得嘉奖。 为什么他们受到表彰？其中一个重要原因，就是他们选择的着陆区域地形极其复杂，这次空降本身具有极高危险性。 这15人都是经过严格训练的空降精英，而且使用的是能够进行滑翔机动的翼型伞，但最终依然险象环生。 着陆过程中，两人受伤。李振波的手臂被树枝刺伤，士兵雷志盛撞到石头，还有人因为冲击导致休克。 殷远在降落时，降落伞绳缠绕在大树上，最后还是当地群众爬上树帮助他解开。

带队的李振波上校后来回忆： “我带我们跳伞员开始在地面找平地着陆。在高空我看下边绿油油的，我以为是庄稼地，我就说这一块地方选一块着陆出来。但是在低空看到知道是树了。没办法，所以只能进树林。” 进入树林之后，危险并没有结束。 “进树林还没有发现危险，危险是我前面一个坡，我后面一个坡。我本来下来速度是每秒钟12米的，我把两个操纵棒拉下来以后，实际上下降速度一米都没有了，我又把它马上放上去，我又往前一走，撞上去了，往下倒的时候，后边一棵树一下把伞挂住了。” 正是这些树枝，在关键时刻帮助他们减缓冲击。

“所以我们很多兵之所以没有掉到沟里，或者没有掉到其他地方去，就是因为树枝把伞挂住了。” 落地之后，李振波回忆，当时自己的第一感觉就是疼痛。 “我撞得这么狠，我前面就背了一个包，里边是一些作战地图、作战装具，还有一些单兵携行具，撞上去以后还这么疼。” 他第一时间想到的是自己的战友。 “我说他们也撞到树上或者撞到什么地方，会不会受伤？”

于是，他立即丢下自己的降落伞，拜托当地群众帮忙送往县政府，然后开始寻找自己的队员。 最终，部分队员陆续返回，但仍有人受伤。 雷志盛手腕被划开很大的伤口，鲜血直流；另一名士兵撞到地面后腰部受伤；还有一名士兵落在坎上，因为冲击一度休克，几分钟后才恢复意识。 李振波自己身上也被划出很长的伤口，只是当时因为任务紧急，直到伤口结痂后才发现。 面对如此复杂危险的空降环境，为避免造成更大损失，他们建议取消后续空降计划，由这15人完成引导空援的重要任务。

看看这些经过严格训练的精锐伞兵，在复杂环境下降落尚且如此危险，普通乘客又能怎样？ 归根结底，让没有受过训练的人直接跳伞，和跳楼自杀并没有本质区别。 第二，客机实际上根本没有给乘客跳伞的机会。 很多人认为，飞机出事后可能还有时间组织乘客跳伞。但事实上，大多数航空事故发生在起飞和降落阶段。 航空组织对973起事故样本进行分析后发现，发生在降落阶段的事故有392起，占40%；起飞阶段事故有160起，占16%。两者相加，起降阶段事故比例达到56%。

民航业内把起飞后的3分钟和降落前后的8分钟称为“危险的11分钟”，其中降落阶段尤其危险。 根据1980年至1996年的统计数据，全球客机重大飞行事故621起，其中重大进近着陆事故达到287起，占比46%。 而跳伞对于高度有严格要求。 一般跳伞高度在700米到3000米之间，低于这个范围就容易出现危险。 但飞机在起飞和降落阶段，高度往往根本达不到跳伞要求。

更不用说，一架大型客机可能搭载上百名乘客，不可能让所有人在极短时间内有序跳出飞机。 即便所有人能够瞬间跳出舱门，若高度不足，也很可能直接死亡。 相比之下，让飞机尝试迫降，反而可能拥有更高生还概率。 现代客机在设计时，本身已经充分考虑各种极端情况。即使迫降失败，也往往能够让部分甚至大多数乘客幸存。 2010年8月24日，河南航空执行哈尔滨至伊春的VD8387航班发生坠毁事故。

飞机坠毁后迅速发生爆炸，共造成44人死亡，但仍有96名乘客中的52人生还。 根据资料记载，9点35分，机场巡视员确认跑道和助航灯光正常后，塔台向飞机发布落地许可。 3分钟后，飞机突然急速下降，随后机腹传来一声闷响。落地后，机身从中间断裂，一些乘客甚至连同座椅一起被甩出机舱。 幸存者张新海回忆，飞机中部开始起火后，机尾逃生门附近迅速聚集大量乘客。 一名中年女子首先尝试打开逃生门，但没有成功。此时火势越来越大，浓烟不断涌入。

张新海抱着最后一搏的想法，用肩膀猛烈撞击舱门，终于撞开一道缝隙。随后他又用脚踹，最终打开逃生门。 然而，应急滑梯没有正常打开，乘客只能直接从舱门跳下。 幸运的是，当时距离地面并不算太高。 这次事故发生的重要原因之一，是机场当时存在大雾，本不具备正常降落条件。但由于一些特殊因素，飞机最终选择继续降落。 下降过程中，飞机撞到了树梢，最终失控坠毁。

机场跑道附近1.2公里处有一处平缓山坡，山坡上生长着树木，与跑道存在20米海拔差。 飞机下降时，机翼削断了一棵15厘米粗的树木。第二次触地后，左主起落架折断，随后右后起落架和前起落架也相继损坏，发动机被刮掉。 后来，机长齐全军被判刑3年。 不过，其辩护律师认为，主要责任并不完全在机长。当时天气条件恶劣，而机长没有返航，与相关方面要求存在联系，因为飞机上有重要乘客。 齐全军曾表示，自己手里有重要乘客名单，机场也有领导等待接机，返航可能影响商业信誉。

当时媒体报道称，飞机上有国家人力资源和社会保障部官员。对于当时的伊春而言，重要官员到访是一件大事，市长亲自在机场迎接。 这架飞机坠毁后几分钟内发生爆炸，但依然有超过一半乘客幸存。 这说明，即便发生严重事故，迫降依然存在生还可能，至少比跳伞更加可靠。 第三，客机的结构设计根本不适合乘客跳伞。 现代客机舱门主要位于机身前部，而飞机高速飞行时，乘客从这里跳出去几乎必死无疑。

喷气式客机巡航速度通常达到每秒260米左右，接近手枪子弹飞行速度。 即使飞机出现故障后主动降低速度，依然远远超过普通汽车和摩托车。 在这样的高速气流中，乘客跳出飞机后，很可能直接撞上机翼、尾翼，或者被吸入发动机。 2016年11月12日，中国著名女飞行员余旭驾驶歼-10战斗机执行训练任务时发生事故。 当飞机飞行至河北唐山玉田县大杨浦村上空时，突然出现异常。

余旭与前舱男性飞行员多次尝试控制飞机，但最终失败。 眼看飞机即将坠毁，两名飞行员选择弹射逃生。 男性飞行员成功跳伞，而后舱飞行员余旭在弹射过程中，恰好遭遇僚机经过。 由于僚机速度极快，副翼直接撞击了余旭，导致她不幸牺牲。 相关人员回忆，余旭烈士的遗体情况非常惨烈。 年仅30岁的余旭因此离世，而成功逃生的男性飞行员落地时四肢也受到伤害。 虽然战斗机速度远高于民航客机，但这个案例已经充分说明，在高速飞行状态下跳伞存在巨大风险。 实际上，飞机本身仍然是非常安全的交通工具。 2016年，全球商业航班整体事故率约为每飞行一千万架次，仅发生3次机体全毁事故。 按照这一数据计算，乘坐飞机的安全性远远高于自行驾驶汽车。 2016年，中国因交通事故死亡人数达到6.3万人。 而2015年，中国发生12起坠机事故（其中包括部分小型飞机事故），死亡人数仅18人。 所以才有人开玩笑说： 坐飞机什么时候最危险？ 答案是——坐汽车赶往机场的时候。 声明：本文参考图片来自网络百度图片，如有侵权请通知删除。