东海舰队的历史可以追溯到1949年4月，最初作为华东海军在江苏泰州白马庙成立。张爱萍担任了首任司令员兼政治委员，开始着手为即将进行的渡江战役及解放东南沿海岛屿做各项准备。那个时候，舰队刚刚成立，部队的人员大多来源于陆军与起义的海军，装备也十分简陋。随着时间的推移，陶勇接任了司令员一职，积极推动舰队建设的各项工作。1955年8月，华东海军正式更名为东海舰队，而康志强则担任了新的政治委员。这位政治委员早在1950年代初期便开始为东海舰队工作，先后担任政治部主任及副政委，累计在舰队工作了十多年。在他的努力下，舰队的政治工作得到了不断加强。东海舰队的主要职责是守护东海海域，经常组织各种军事训练，保持战斗力的同时也确保了地区的安全。

然而，到了1959年年底，东海舰队却开始面临一些问题。最初是一些小的安全事故，陶勇一度因此差点丢掉了自己的职位。接下来的1960年1月，海军出现了一起严重的外逃事件。当时，飞行员杨德才在编队训练中驾驶米格-15战斗机脱离队伍，飞向台湾，最终在宜兰迫降时失败，丧命。这一事件开启了海军外逃的先河，并且台湾方面展示了杨德才的飞机残骸，事件引起了海军高层的高度关注。萧劲光司令员的回忆中提到，那段时间舰队发生了不少中小型事故，包括了外逃事件。海军随即开展了为期两个月的安全教育活动，并对纪律进行了严格整顿。海军高层认为，问题的根源在于思想工作没有跟上，外部的负面影响也很大。通过分析，海军高层总结道，虽然经济制度发生了变化，但思想斗争依旧存在。某些人因受到台湾的宣传影响，变得意志不坚定。为此，海军加强了教育力度，一年多后，事故数量大幅减少，部队的情况也得以稳定。

然而，到了1962年3月，东海舰队再次发生了严重的事件。刘承司这名飞行员驾驶米格-15战斗机从路桥机场起飞后，直接飞往台湾桃园机场并成功降落。刘承司是湖南人，刚刚从军校毕业不到一年，因为一些个人问题与领导发生了矛盾，导致他被停飞并要求写检讨。复飞后，他选择了外逃，这一事件对东海舰队的影响远远大于之前的外逃事件。海军高层决定派出检查组，调查舰队的内部管理和思想工作。检查组提出，东海舰队在政治工作方面存在重大问题，未能将政治工作放在首位，尤其是未能落实四个第一这一重要方针。为此，海军进行了组织调整，李作鹏被调任常务副司令员，张秀川则成为了新的政治部主任。1962年，康志强也离开了东海舰队的政治委员岗位，刘浩天从南京军事学院调任接替。刘浩天凭借着丰富的经验，很快帮助舰队稳住了局面。康志强并未因此受到降职，1963年，他被调至海军学院担任政委。海军学院作为海军的最高教育机构，培养了大量的海军指挥员，是海军技术发展的核心所在。康志强在这里专心致力于教育工作，十多年来，他为海军培养了无数人才。

海军学院位于北京，康志强的工作主要是政治教育，确保学员的忠诚与政治思想的稳定。作为技术军种的海军，对干部的素质要求极高，因此康志强积极推动课程改革，注重海军特色的教学内容。在1975年，康志强被调回一线，赴北海舰队担任第一副政委。北海舰队成立于1960年8月，以青岛为基地，主要负责渤海和黄海的防守，任务相对东海舰队较为轻松。虽然康志强曾是正职，这次调任为副职，但实际上，这一职位变化可能是过渡性的。在北海舰队，康志强协助政委丁秋生抓好部队的思想工作及组织建设。北海舰队下辖水面舰艇与潜艇部队，康志强也积极参与了各类演习和训练的协调工作。由于北海海域的冬季气候非常寒冷，训练条件十分艰苦，康志强特别强调冬季训练的准备工作。经过几年的努力，康志强顺利转正，成为了北海舰队的政委，继续带领舰队加强思想建设，并协助提升防御能力。 1981年夏，康志强被任命为海军副政委，担任大军区副职，负责整个海军的政治工作。这一职务赋予了他更广泛的决策权力，也使得他能够直接推动海军的现代化进程。在海军由沿海防御转向远海作战的过程中，康志强密切跟进政治工作，确保了舰队的作战能力与政治思想始终保持同步。康志强从华东海军起步，始终扎根于海军，做出了巨大贡献。东海舰队的事故频发，虽然最终经过了一系列整顿，队伍稳定了下来，但每一次事件的发生都暴露了思想上的漏洞。海军高层通过调整班子、加强政治教育等措施，加强了对队伍的掌控，避免了类似事件的再次发生。康志强在这一过程中没有受到处罚，调动只是一种正常的工作安排。最终，海军在事件后的短时间内迅速恢复了战斗力，保持了整体的稳健发展。 直到1986年，康志强在北京去世，海军为他举行了追悼会。康志强的一生，为海军的建设与发展贡献了无数心血。他的职业生涯稳步上升，始终遵循着海军的用人逻辑，得到了组织的高度认可。在经历了几次严重的海军事故后，海军通过加强政治教育和纪律整顿，使得舰队的战斗力得以迅速恢复。