踏上日本的土地，游客们往往会注意到一道特殊的风景线，密密麻麻的电线杆和天空中交错缠绕的电线。 这些电线杆不仅存在于乡村小巷，就连东京这样国际化大都市的街道两旁也随处可见。

根据统计，日本全国约有3500万根电线杆，相当于平均每3.5个人就拥有一根电线杆，这个密度让日本成为了名副其实的“电线杆大国”。

然而当日本人来到中国旅游时，他们惊讶地发现许多中国城市的天空干净整洁，几乎看不到电线杆的身影。 这一现象引发了日本社会的好奇：为什么中国要放弃造价低廉的电线杆，选择成本高昂的地下电缆呢？

日本成为电线杆大国有着深刻的历史原因。 二战结束后，日本许多城市在战火中变成废墟，基础设施遭受严重破坏。 为了快速恢复电力供应，日本选择了成本低、建设速度快的电线杆作为临时解决方案。

当时日本经济处于崩溃边缘，没有足够资金进行昂贵的地下电缆铺设。 电线杆建设不需要复杂的地下工程，只需挖坑埋杆即可完成，这极大加快了电力设施重建速度。

随着日本经济进入高速增长期，电力需求急剧增加。 原本作为临时措施的电线杆被大量复制，最终形成了规模庞大的电线杆网络。

据资料显示，日本每年仍以约7万根的速度新增电线杆。 在东京的一些街区，电线杆之间的距离甚至不足20米，空中布满了纵横交错的电线。

这些电线杆已经成为日本城市风貌的一部分，甚至衍生出了独特的“电线杆文化”。 东京练马区立美术馆曾举办“电线绘画”展览，展出以电线和电线杆为主题的绘画作品，并出版了《电线绘画》作品集。

许多日本画家通过绘画表达对电线风景的喜爱，描绘从明治初期到现在一直作为城市象征的电线、电线杆和架空线。 有日本民众认为，电线杆使得城市风景更有韵味，是“有日本特色的风景”。

2014年，有推进无电线杆化的团体公布了两张图片，是以富士山为题材的葛饰北斋的名画《凯风快晴》，一张是原图，另一张是加上电线和电线杆后的。 但让人意想不到的是，后者竟然得到许多网民的认可，认为名画上添加电线别有风味。

中国在城市电力铺设方面选择了不同的路径。 随着城市化进程加快，中国各大城市的新增电力线路主要采用地下电缆方式。 这一选择基于对两种输电方式的全面评估。

从技术角度看，电线杆输电最大优点是建设周期短、成本低，且后期维护简单。 电线杆的造价相对便宜，而且后期维护的费用也较少。

但电线杆输电的缺点也很明显。 电线杆裸露在外，容易发生触电事故，如下雨天可能发生漏电，危及行人安全。

城市中种植的树木如果不及时修剪，枝条触碰到电线杆，也可能导致短路甚至伤及路人。 在极端天气下，如台风或地震，电线杆可能倒塌，导致电力中断甚至引发事故。

相比之下，地下电缆采用铜线作为导体，外部包裹着厚厚的保护壳，可以有效防止漏电，即使被水淹也能正常工作。 这种地下铜线的输电方式明显更加安全，事故率也较低。

但地下电缆的劣势同样明显。 其造价成本高，因为需要采用铜线并进行特殊设计，还要进行开挖沟槽、预埋等复杂工序。

整体建设成本大约是电线杆的7倍以上，有些地区甚至可能高达10倍以上。 而且地下电缆的后期维护成本较高，一旦出现问题，需要找到故障点并进行反复开挖修复，维护难度和成本都比较高。

电缆的输送容量主要由容许电流决定，而容许电流受电缆绝缘体容许温度的限制。 为了提高容许电流，电力电缆多采用油、水或空气进行强制冷却。

用于交流输电时，由于电容电流较大，输送容量和传输距离都受到一定限制，需采用无功补偿装置，因而增加了投资。

中国在技术层面取得了显著突破。 20世纪80年代，中国已实现500千伏交流电缆线路运行。 成立于2006年的江苏安靠智电公司，成功研发出500kV电缆连接件，打破了国外长期垄断，并参与制定了相关国家标准。

500kV是电缆输电目前投入商业化运行的最高电压等级。 2015年，该公司在国内率先研发出220kV-1000kV气体绝缘金属封闭输电线路（GIL），2017年又将输电功率提升至1100kV，填补了国内和国际空白。

中国和日本都是自然灾害多发的国家，尤其是台风和地震频繁。 在应对自然灾害方面，地下电缆表现出明显优势。

日本在1995年阪神大地震时，倒下的电线杆和电线堵塞了道路，使灭火、救护和物资运输受阻。

政府部门针对受灾群众的问卷调查显示，76%的受访者表示在逃生时曾受到倒下电线杆的阻碍。

即使没有自然灾害，电线杆妨碍交通的事也频频发生。 人行道和车道边的电线杆对行人和骑自行车的人是潜在危险因素。 为了避开电线杆，行人与自行车相撞或自行车撞上电线杆的事故时有发生。

2019年日本千叶县遭遇强台风时，大风导致许多送电线和电线杆倒塌，供电系统严重受损，造成包括东京首都圈在内的93万户用户大停电。 这类事件在日本东南沿海地区屡见不鲜。

相比之下，地下电缆能有效避免极端天气的影响。 由于埋设在地下，电缆不受大风、冰雪等气象条件的影响，供电可靠性高。

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