本周末，F1大奖赛将重回新加坡滨海湾赛道。在失去爱犬Roscoe后，老汉也带着复杂的心情重返围场，赛前关于他渴望雨战和对F1预算帽有利于老东家迈凯伦车队的想法，也引起了车迷的热议。

雨神降临新加坡站？

新加坡大奖赛虽地处赤道附近，常有雷暴，但历史上仅有两场比赛（2017年和2022年）真正受到雨水影响。

汉密尔顿曾赢得2017年那场著名的雨战，那场比赛因莱科宁、维斯塔潘、阿隆索和维特尔在发车第一圈就全部撞车退赛而载入史册。

这位七届世界冠军在新加坡有着辉煌战绩，共七次登上领奖台，其中包括四次胜利。但对于他来说，更迫切的是等待代表法拉利首次登上领奖台。

汉密尔顿直言不讳：“（新加坡）并不是最精彩的比赛之一，所以排位赛将决定一切，然后我希望下雨之类的，这样至少能让比赛有点意思。”

预算帽下的竞争困境

F1自2021年起引入预算帽制度，旨在缩小领先车队与其他车队之间的巨大开支差距。初始预算帽限额为1.45亿美元，后续逐渐减少。

汉密尔顿认为，预算帽限制了车队在赛季中进行重大研发升级的能力，导致像迈凯伦这样开局强势的车队能一路领先，而其他车队因预算和规则大改临近而早早放弃追赶。

“我记得2008年，我们（当时汉密尔顿效力于迈凯伦）在那一年仍然能够带来升级，我们一直在战斗，直到最后都在研发赛车”，汉密尔顿回忆道。

“但这次（2025赛季）之所以不够精彩，是因为我们（指竞争对手）太早就转换了重心，你只能带着现有的赛车跑完这一年。所以这让本赛季变得不那么令人兴奋，因为你得不到（重大的）研发升级，只能用手头现有的东西度过剩余的比赛，不过下个赛季将会令人兴奋，因为届时整个赛季都会有很多升级。”

技术智慧与未来展望

面对汉密尔顿的质疑，迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉以其车队在当前规则下的崛起为例，强调在开支限制下依然可以取得进步。

“我想补充一点，预算帽是我们现有规则中最重要的方面之一，用以保证这项运动的健康度和可行性”，斯特拉反驳道。

斯特拉指出：“我们迈凯伦在预算帽下就取得了相当大进步。因为我认为，最终你找到性能提升的途径不仅仅来自财务方面，更来自技术方面。所以我不认为预算帽是一种限制。”

迈凯伦的优势可能源自多方面因素，包括更好的后轮轮胎温度管理、更强的下压力以及整体平衡出色的赛车。车队的真正优势在于能够更好地控制后轮轮胎温度，这在后轮成为性能限制的赛道上尤为关键。

2026年F1将迎来近50年来最大规模的技术变革，不仅底盘规则大改，动力单元也将进入全新时代。

国际汽联已经准备了“安全网”——ADUO（额外开发与升级机会）机制，帮助落后制造商快速缩小差距。

新一代动力单元将彻底取消MGU-H（热能动能混合回收系统），并在多个方面设立更严格的技术限制，这一切都旨在降低研发成本并减少隐藏性能的技术细节。

言而总之，F1正在技术与财务之间寻找平衡点，这场博弈的结果将决定未来十年这项运动的走向。