【科技史上的今天】

钢铁巨龙跃神州——中国自行设计组织建造的京张铁路建成通车

1909年9月24日通车的京张铁路，是中国铁路建设史上的重要里程碑。

历史背景：

京张铁路是中国人自行设计并投入运营的第一条铁路，由詹天佑主持修建，于1905年9月开工，1909年9月24日全线通车。

线路概况：

京张铁路连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里（也有资料称全长为201.2公里）。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

工程难度：

京张铁路工程艰巨，特别是南口至八达岭一带，地势险峻，坡度大。詹天佑创造性地设计了“人”字形线路，解决了坡度问题，并成功修建了八达岭隧道等工程难点。

意义与影响：

京张铁路的建成通车，不仅打破了外国人垄断中国铁路建设的局面，提高了中国人民的自信心，也为后续中国铁路事业的发展奠定了坚实的基础。

后续发展：

京张铁路在后续年份中进行了多次延伸和扩建，最终形成了更为庞大的铁路网络。此外，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，还申报了文物保护单位。其姊妹铁路——京张高铁也已建成通车，标志着中国铁路事业的飞速发展。

龙腾百年，轨通天下：揭秘1909年9月24日京张铁路通车的辉煌篇章

文/龙影科技

（2024年9月24日）

1909年9月24日是一个值得永远铭记的日子。这一天，中国人自行设计，并组织建造的第一条铁路——京张铁路正式通车，它是中国铁路建设史上的里程碑，也是中华民族自强不息、勇于探索精神的生动写照。

清末民初，那是一个风雨飘摇、百废待兴的时代。面对列强的欺凌和国内的动荡，无数仁人志士怀揣着强国富民的梦想，踏上了探索与奋斗的征途。铁路，这个在西方已经蓬勃发展的现代化交通工具，在中国却几乎是一片空白。然而，正是这样的空白，激发了中国人自力更生、奋发图强的决心。

在这一历史背景下，一位名叫詹天佑的杰出工程师走进了人们的视野。他出生于广东南海一个普通的茶商家庭，自幼就展现出对机械和工程的浓厚兴趣。1872年，年仅12岁的詹天佑，作为首批留美幼童赴美深造，先后就读于耶鲁大学土木工程系铁路工程专业，并以优异的成绩毕业。学成归国后，他满怀报国之志，投身于中国的铁路建设事业之中。

1905年，清政府决定自行修建北京至张家口的铁路，这一决定立即引起了国内外的广泛关注。要知道，在当时的国际环境下，中国几乎没有自主修建铁路的经验和技术，更别提是在地形复杂、气候多变的张家口地区了。然而，詹天佑却毅然接受了这一艰巨的任务，担任了京张铁路的总工程师。

面对重重困难，詹天佑没有退缩。他带领着一支由中国工程师和技术工人组成的队伍，深入实地勘察，精心设计施工方案。在选线过程中，他巧妙地利用了八达岭的“人”字形线路设计，解决了坡度大、机车牵引力不足的问题；在隧道施工中，他创新性地采用了直井施工法，大大加快了工程进度。此外，詹天佑还非常注重人才培养和技术创新，他鼓励工人们学习新知识、掌握新技术，为京张铁路的建设注入了源源不断的活力。

经过四年多的艰苦努力，1909年9月24日，京张铁路终于全线建成通车。这条全长201公里的铁路，连接了北京和张家口这两个重要的交通枢纽，成为了中国人自力更生、奋发图强的象征。它的建成通车，极大地促进了沿线地区的经济发展和社会进步，为中国铁路事业的发展奠定了坚实的基础。

京张铁路的建成通车，是中国铁路建设史上的里程碑，也是中华民族自强不息、勇于探索精神的生动写照。它向世界展示了中国人的智慧和力量，打破了列强对中国铁路的垄断和控制。此后，中国铁路事业蓬勃发展，一条条钢铁巨龙在中华大地上纵横驰骋，为国家的繁荣富强和人民的幸福安康贡献着力量。

值得一提的是，京张铁路的精神遗产，被一代代中国人所传承和发扬。詹天佑等老一辈科学家的奋斗精神和创新精神，激励着无数后来者不断攀登科技高峰、探索未知领域。在新时代的征程中，中国铁路事业将继续秉持自力更生、勇于探索的精神，不断推动技术创新和产业升级，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。

（图片源于网络侵即删）

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