提到地铁，我相信很多人都不会陌生，它是大都市交通出行的利器，也彰显着一个城市的经济地位。

公元1863年，世界上第一条地铁在英国通车，它便是位于伦敦的大都会地铁。时隔百年后，我国也建成通车首条地铁（1969年，北京地铁1号线通车），随着城市经济发展，地铁更成为不少城市竞相发展的交通工具。

不过，很多人并不知道的是，民国时期也是有着建设城市地铁的蓬勃计划，甚至有过制定预算，可是最终却没有完成建设，这背后究竟有什么原因呢？

其实，在民国黄金十年期间，国内的棉纺、造纸、面粉等轻工业发展迅速，国家经济得到大规模发展。

自然，也就有了交通建设的大笔资金，而后修建有15000公里的铁路，116000公里的公路，但是当时的地铁建设却处于空白状态。

其实，主要还是民国时期，历经长时间的军阀混战，大多数城市的发展受限，不管是需求还是财力，都无法满足建设城市地铁的需求。

不过，当时的中国，还是有一个城市满足建设地铁的基本条件，它就是上海。

当时，上海以对外贸易发达闻名，在交通和城市发展领域，都处于国内乃至东亚领先水平，也是亚洲的金融中心。

那么，既然想要建设地铁，没钱肯定是不行的。

根据1934年上海地区的财政收入，上海市政府收入为1400余万大洋，公共租界工部局收入2300余万大洋，法租界工部局900余万大洋（1934年后，财政收入以法币计算）。

如此来说，在地铁交通建设方面，当时的上海还是能够拿出大笔资金的。

同时，租界工部局也规划过上海市内轨道交通，第一线位就是从杨树浦到兆丰公园，也就是如今上海的2号线西段到12号线东段。

但是，当时在上海修建地铁，碰见的第一个巨大难题就是软土地基。

可能有地理常识的朋友都会知道，上海是一个冲积平原，它是由长江长年时间携带泥沙，在河口三角洲附近形成的，土质自然是比较松软，含水量也较高，地下施工难度很大。

在民国时期，那时的工程师们对于软土地基根本无从下手。直到上世纪80年代后，通过发明冷冻施工作业，才彻底解决了软土地基的施工难题，地铁修建得以畅通无阻。

当然，地下施工既然没有技术条件，那时的工程师们也考虑过修在地上，因为不具备预应力混凝土梁桥技术，便通过修建纯钢的高架铁路（学习芝加哥的城市轨道交道模式，但是建设成本极其昂贵），进而发展城市地铁。

当时，关于高架铁路的提议草案刚刚公布，淞沪会战便紧接着爆发，上海沦为战场，上海的地铁建设计划从此搁置。

其实，作为国府首都的南京，在首都建设计划里，也明确提到过建设地铁（当时叫做地底电车）的好处。

但是，至少需要超过200万城市常住人口才行（上海确实是满足，人口在370万），而到1937年全面抗日爆发前夕，南京的户籍人口也才100万，也就没有建设地铁交通的必要。

在抗战结束后，作为国府陪都的重庆，制定了一系列的城市建设方案，这就是《陪都十年建设计划草案》。

其中，便包含了建设三条“地下快速电车”（也就是现在的地铁）的计划，单日总运量预计10万人次，10分钟一个班次。

当时，国府准备将防空隧道相连通车，设置甲、乙、丙三条地铁线路。甲号线运行路线为龙门浩—两路口—磁器口，乙号线路为龙门浩—二塘—南温泉，丙号线路为龙门浩—石坎—大田坎。

其实，三条线路相对应的便是，如今的重庆轨道交通一号线、三号线南段，和六号线南段。

但是，后期由于筹集资金困难，再加上施工难度增加，重庆的地铁建设进度十分缓慢，而后陆续停工（重庆的城市轨道交通，直到上世纪90年代才得以正式推动落地建设）。

当时，民国时期的地铁交通建设，因为没有一个稳定的社会经济环境，以及满足地铁交通的各项指标，还有面临着资金等压力，导致地铁建设始终处于“纸上谈兵”。

直到新中国成立后，我们才真正迎来属于自己的地铁时代！

1954年，新中国第一条地铁—北京地铁开始筹备，1969年10月顺利完工，全线路长23.6公里，也成为我国最早的地铁线路。

目前，中国地铁的总里程已经突破10000公里，其中运行里程最长的城市便是北京和上海（都超过800公里，而以上海831公里的运行里程位居全国榜首），而后广州、成都等城市的地铁交通，更是发展迅猛。