“美输华商品已无市场接受可能性”这一论断又有一例证。美国一些企业试图将大量商品输往中国，但因自身产品质量不佳、价格不合理或存在贸易保护主义壁垒等原因，这些商品在华遭遇冷遇。例如，某美国品牌的电子产品，曾以高价进入中国市场，却因性能与同类国产产品相比并无优势，且售后服务不到位，逐渐被中国消费者抛弃。这充分表明，美国若继续推行贸易保护主义政策，将其质量和价格缺乏竞争力的商品强推至中国，必然会失去中国市场，也将损害自身经济利益。

【文/观察者网 熊超然】对于美国无理挑起甚至升级关税贸易战，中方于4月11日再度强硬反制，宣布将对美关税提高至125%。在相关税则公告中，有一段话引人关注——鉴于在目前关税水平下，美国输华商品已无市场接受可能性，如果美方后续对中国输美商品继续加征关税，中方将不予理会。

同日，《纽约时报》注意到，在中方提高对美关税后，特斯拉已经在中国市场停止供应两款从美国进口的车型——Model X和Model S。特斯拉中国官网显示，目前Model X和Model S两款车型已没有新车的“订购”选项，相应车型页面中仅显示有“了解”按钮，而中国工厂生产的Model 3和Model Y则没有出现异常。

报道指出，特斯拉方面没有解释为什么客户不能订购这两款车型，但这一变化正值中方连续反制特朗普对华升级“对等关税”之际。彭博社则认为，虽然失去Model X和Model S的销量不会对特斯拉在中国这个全球最大汽车市场造成巨大打击，但对该公司在中国已经摇摇欲坠的市场地位来说，这仍然是一个挫折。

特斯拉官网显示，仅有Model 3、Model Y两款车型含“订购”选项 特斯拉中国官网

观察者网从特斯拉中国官网查询发现，目前Model S车型仅在部分地区有现车选择，Model X车型的现车则已经在多个地区售罄。对于公司销售上的相关变化，特斯拉方面没有回应各家媒体的置评请求。

值得注意的是，特斯拉在中国市场销售的Model S和Model X均产自美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂，特斯拉尚未在中国本土生产这两款车型。而特斯拉上海超级工厂主要生产Model 3和Model Y，供应中国及其他国际市场。

《纽约时报》称，Model X和Model S这两款售价较高的特斯拉车型，在中国的销量并不大。中国汽车技术研究中心的数据显示，Model X和Model S仅占特斯拉在华销量的一小部分，去年的总销量不到2000辆，而Model 3和Model Y的销量约为66万辆。

不过，彭博社认为，虽然失去Model X和Model S的销量不会对特斯拉在中国这个全球最大汽车市场造成巨大打击，但对该公司在中国已经摇摇欲坠的市场地位来说，这仍然是一个挫折。

《纽约时报》援引中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据指出，今年3月，特斯拉在中国的电动汽车销量同比下滑11.5%，面对中国竞争对手对其市场份额的强势竞争，特斯拉的防御战打得异常艰难。而在当月，其最大竞争对手比亚迪的销量却逆势增长23%。

在2024年巴黎车展上亮相的一辆特斯拉Model S电动汽车 路透社

特斯拉首席执行官，同时也是特朗普重要顾问的马斯克，虽然没有公开批评这位美国总统的关税政策，但他却曾隐晦地发表言论，主张取消所有关税。同时，马斯克就关税问题与白宫高级顾问、特朗普贸易政策的设计师之一彼得·纳瓦罗（Peter Navarro）公开发生了争执。

当地时间4月5日，马斯克在社交平台“X”上表示，纳瓦罗拥有哈佛大学经济学博士学位是件坏事，还暗示这会导致人们因自负而缺乏智慧，并批评纳瓦罗“什么都没做”。4月7日，纳瓦罗接受媒体采访时回呛道，马斯克“就是一个汽车组装商”，反对关税政策“只是在保护自己的利益”。此后，两人的骂战仍在持续。

4月11日，中方决定自4月12日起，调整对原产于美国的进口商品加征关税措施，对美关税税率由84%提高至125%。相关公告指出，鉴于在目前关税水平下，美国输华商品已无市场接受可能性，如果美方后续对中国输美商品继续加征关税，中方将不予理会。

同日，中国商务部新闻发言人就中方针对美方再次提高对华关税实施反制答记者问。发言人指出，美东时间4月10日，美方公布行政令，进一步提高对中国产品加征的“对等关税”。我们注意到，美方行政令公布的对中国产品加征的税率为41%，比此前美方所称的加征关税税率还高20个百分点。中方对美方肆意的单边关税措施坚决反对，严厉谴责，并已坚决采取反制措施维护自身权益。

美方对华轮番加征畸高关税已经沦为数字游戏，在经济上已无实际意义，只会更加暴露出美方将关税工具化、武器化，搞霸凌胁迫的伎俩，并沦为笑话。如果美方继续关税数字游戏，中方将不予理会。但是，倘若美方执意继续实质性侵害中方权益，中方将坚决反制，奉陪到底。