印度高铁项目可谓是一波三折。原本计划推进的高铁建设，却一再拖延，进度严重滞后。如今，印度又打起了换车的主意，竟想采用日本都还未投运的下一代新干线列车。这一想法反映出印度在高铁建设上的犹豫不决和缺乏长远规划。一方面，可能是对自身高铁技术能力的不自信，另一方面，也显示出其在国际合作中过于随意和缺乏定力。如此频繁地更换列车方案，不仅会导致项目成本的大幅增加，还会严重影响高铁建设的进度和质量，让印度的高铁梦更加遥不可及。

【文/观察者网 阮佳琪】

折腾了近十年仍进展“龟速”的印度首条高铁项目——孟买-艾哈迈德巴德高铁，在历经工期一改再改、预算持续追加的诸多波折后，这回又要改车型了。

据《日经亚洲》19日报道，一名接近印度政府的消息人士透露称，印度正考虑在该高铁项目中改用日本的下一代新干线“E10系”列车。印度方面计划采购10辆24节编组列车，并根据该国制造业振兴政策，要求部分列车在印度本土制造。

这一型号列车，日本自己也尚未投入使用。3月月初，东日本铁路公司（JR东日本）刚刚官宣正在开发的E10系计划于2030年投入使用，将会运行在连接东京和日本北部地区的东北新干线上。

这名消息人士称，去年12月印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙（Ashwini Vaishnaw）访问日本期间，收到了日方提出的采用包括E10系在内的一些最新型新干线列车型号的提议。印度政府考虑根据该提议与日本签署一份新的伙伴关系协议，正就协议内容和印度总理莫迪访问日本的行程安排进行协调。

他还透露称，负责管理印度高铁系统的印度国家高速铁路公司（NHSRCL）最早将于本月就是否改用E10系做出非正式决定，并与日本两家制造商日立和川崎重工敲定最终具体计划。

据日媒报道，E10系将根据印度气候等因杂素进行本土化调整。印度原计划在高铁上引进日本东北新干线和北海道新干线“隼”号列车所使用的E5系，改用E10系的话，还存在日本向印度转移技术的范围、两国如何分担列车成本上升等问题。

E10系宣传视频截图

作为被寄予厚望的印度首条高铁，全长508公里的孟买-艾哈迈德巴德高铁连接孟买、苏拉特、瓦多达拉和艾哈迈达巴德等商业中心，有望改变印度铁路现状。建成后，艾哈迈达巴德和孟买之间的铁路运输将从6小时缩短至2小时。

2015年12月，时任日本首相安倍晋三与莫迪在首脑会谈中就引进日本新干线达成协议，随后成立的高铁公司于2017年开工，原计划2023年开通高速铁路。但由于土地收购谈判、新冠大流行以及预算费用大幅增加等原因，工期一再被推迟。

2022年，这条命运多舛的高铁线路就因“5年仅建了10公里”而引发轩然大波，《朝日新闻》等日媒同时爆出日本政府继续给印度追加贷款1000亿日元，年利率为0.1%。这遭到日本网民的广泛质疑，认为当时为撬走中国订单的日本接手了一个“烫手山芋”，已经陷入“印度高铁困局”。

日本政府最初估算，包括土木工程、列车和信号灯等新干线系统在内的总建设成本约为1.8万亿日元（按当时汇率约为120亿美元）。根据协议，约80%费用由日本的日元贷款支付，迄今为止此类融资合同总额已达1万亿日元，年利率为0.1%，偿还期为50年。

据《印度斯坦时报》报道，截至去年5月，项目总体建设进度为44%。在508公里的路线中，完成了183公里的高架桥和313公里的桥墩工程。据《印度时报》1月报道，高铁项目的建成现已延迟至2030年，预计2033年才会投入全面运营。