如果飞机出现故障，机务为何不能安排乘客跳伞逃生？原来这么危险
随着航空业的蓬勃发展，飞机日益成为大家远途出行的首选交通工具，自飞机问世以来，空中客机在飞行途中发生空难的新闻偶有发生，由于飞机这种交通工具的特殊性，只要发生空难，飞机上乘客的生还率是非常低的，死亡率接近100%。如果飞机在空中发生故障，已经确定无法安全降落，是否可以让乘客使用降落伞跳伞求生呢？
在国内，目前保持的跳伞高度极限是4000米左右，根据人类身体的极限承受能力，最高的安全极限高度是5000米左右，超过5000米的跳伞属于高空跳伞，此项运动极为危险，需要配备专业的跳伞设备以及氧气瓶，对于高空跳伞而言，不要说一个普通人，就算是训练有素的跳伞军人都不能轻易尝试，危险系数极大。
民航客机飞行高度一般在在6000-8400米，中程飞行客机高度在8900-12500米，远程飞行客机高度在13100-16100米。如果在这个高度进行跳伞，恐怕不会有生还的可能性。
上万米高空的的环境，与低空或者地面的环境有着极大的不同，如果你乘坐在飞机内，机舱里面有一整套的加压补氧设备，能够保持机舱内的空气、气压环境与地面保持一样，让你乘坐起来很舒适。如果你一旦打开机舱门，高空机舱外由于大气稀薄，气压极低，只有地表海平面气压的30%，可以想象，一旦突然转换到这个气压中，人的身体会出现极度不适应，头晕眼花耳鸣都还是轻的，最严重的情况，呼吸功能都将受到影响，造成昏厥休克，甚至死亡。
在机舱内突然的气压降低，还将造成强烈的空气扰动，飞机内的乘客及货物，会被强大的气流朝机舱外“吸”出去，这个时候乘客身体稳定都保持不了，何谈安全跳伞。另外，在高空不只是气压降低，含氧量，气温也都非常低，高空10000米含氧量只有海平面的30%，温度只有-20摄氏度到-60摄氏度之间，可以说环境是非常的恶劣。这个情况可以参考一下高原反应，人类突然到达超过3000米海拔的高山，都会出现高原反应，何况是10000米的高空。
此外，民航的设计上也不适合高空跳伞，专业的跳伞飞机多是单翼设计，跳伞员在跳伞过程中不会受到飞机发动机及机翼的影响，但是民航客机在设计上是单翼和翼吊式发动机的构造，机翼和发动机距离舱门出口过近，擅自从舱门跳出，很容易撞到飞机机翼，甚至被飞机发动机吸入，造成无法想象的后果。
如果你克服了气压、携带了氧气瓶、没撞到机翼发动机，成功跳出来，最后还有失重等着你，在高空落下，没有训练过的普通人，突然失重会面部肿胀，颈部静脉曲张，在空中还会各种旋转翻腾，你甚至连降落伞都没办法打开就晕厥了。
实际上，正是因为发生空难的后果如此严重，所以在航空管理上，安全问题处于绝对优先级。飞机作为近百年发展起来的高科技出行方式，其安全性是每个航空公司最首要的保障。不夸张地说，飞机的安全性是所有现代出行工具里面最高的，故障率仅为几万分之一，如果一人想碰上飞机事故，按照正常情况推算，他需要连续坐15680次飞机才有可能碰到事故，这种高安全，其它交通工具远远达不到。航空在飞机上不配备降落伞，是综合了各种情况考虑的结果，民航的安全性，并不是靠降落伞来保障的，事实上靠降落伞也无法保障。民航的安全性靠的是全方位科学综合的管理。