国庆节长假应该考虑调整了
近期写了两篇关于国庆假日火车票的文章《用好12306两功能，提高抢票成功率》《又有高铁因乘客“买短乘长”致严重超员临时停车》，都引起了热议，不少网友仍在下面回复“买不到票”。
同样成为热点的还有高速路上的拥堵以及旅游景点的人山人海，甚至限流。
这些其实一点都不意外。国庆节是下半年唯一的长假，另一个下半年的假期三天的小长假中秋节或者与国庆节合并（7+3=8）或者离国庆节很近，再加上国庆节期间在国内大部分地区都是旅游的好时间，这使得每年国庆节的交通、旅游都面临强大的接待压力。
原本设置长假的目的之一是为了刺激假日经济，现在反倒成了考验假日超负荷接待能力，包括考验交通部门的运输能力、考验旅游景点的接待能力以及考验游客对交通拥堵、旅游中人山人海的忍受程度。这就有违了设置长假刺激假日经济的初衷，是时候重新思考国庆长假的设置了。
每年，有关部门早早发布了国庆假期的调整方案，例如，今年通过对相近两个周末的调整，实现了国庆节+中秋节连休八天，实际影响了9月27日～10月12日十五天。
从国家层面明确了八天假期，也是下半年唯一超过正常周末两天双休的假期。这是造成交通、旅游超负荷的重要原因。这也可以说是人为的高峰，甚至尖峰。
应该考虑采用更好的方案“削峰填谷”。与春节不同，国庆长假应该更灵活一点。例如今年国庆节，可以官方认定公休10月1日～6日，企事业可根据自身情况，通过换休、年假等安排9月27日～10月12日间的连休，有的企业休9月27日～10月6日，有的企业休10月1日～8日（还可延到12日），这样就能大幅减小假日前期（9月30日、10月1日）、假日后期（10月7日、10月8日）的交通压力，假期拉长也会相应降低了旅游景点的接待压力。
如果国庆节和中秋节离的较远，也可以形成中秋三天假（含公休一天和两个周末）、国庆节公休（10月1日～4日）及周末组成多个小高峰，以分散人流，减少交通旅游的接待压力。
通过这样调整，既实现了促进假日经济持续增长的作用，也减弱了集中流动带来的负面影响。