石油咨询公司Kpler最新报告显示，越来越多的“僵尸船”出现在关键的马六甲海峡航道上，特别是在东部外港界限区（EOPL）至中国的航线上，新出现的AIS欺骗手段使得准确追踪伊朗原油进入中国变得更加困难。

所谓“僵尸船”，是指那些因制裁而成为影子船队一部分的船舶，它们会关闭自身的AIS信号，转而广播已经退役的废弃船舶信号，成为“僵尸船”，以此在港口卸货时掩盖真实身份。这种做法可以掩盖它们的航行轨迹和货物来源，使得这些船舶在EOPL装货后能够从常规追踪系统中消失数月之久。

Kpler公司报告了四个新出现的“僵尸船”案例

1. 2008年建造的29.74万载重吨VLCC“Vanity”轮在山东省沿海黄海锚地时，冒用了2005年建造、已退役的30.94万载重吨VLCC“Uranus”轮的AIS身份。根据海事数据平台VesselsValue显示，“Vanity”轮隶属于阿联酋Glopbal Amity船舶管理公司。

2. 2007年建造的30.03万载重吨VLCC“Ivy”轮在从EOPL装载伊朗原油后，冒用了2000年建造的29.88万载重吨VLCC“DS Tina”轮的身份。

3. 2004年建造的10.52万载重吨阿芙拉型油轮“Panda”轮则冒充2003年建造的10.71万载重吨阿芙拉型油轮“Aframax River”轮。“Panda”轮最后一次被观测到是在5月28日经过新加坡海峡。“Ivy”轮和“Panda”轮均隶属于越南Sao Viet石油运输公司。

4. 2001年建造的15.05万载重吨苏伊士型油轮“Izumo”轮四个月前最后一次在新加坡海峡现身，目前正使用已报废船舶“Blue Dhir”轮的身份发送信号。“Izumo”轮隶属于马绍尔群岛Gemini Marine公司。

这四个“僵尸船”的案例是在美国制裁的30.08万载重吨VLCC“Gather View”轮在中国东家口港卸载约600万桶伊朗原油事件之后出现的。该船的货物是通过与另一艘受美国制裁的油轮——隶属于伊朗国家油轮公司、2012年建造的31.8万载重吨“Dino I”轮进行转运作业装载的。据报道转运操作发生在马来西亚附近的EOPL海域。Kpler公司表示，“Dino I”轮此前曾在2月份从伊朗哈尔克岛的FPSO Soroosh装载原油。

Kpler公司在报告中总结道：“船舶在通过马六甲海峡等关键咽喉要道后无需重新激活其合法AIS信号，这种新兴的AIS欺骗模式对追踪伊朗原油进入中国构成了重大威胁。”公司预计，在不久的将来将观察到更多此类欺骗行为的出现。

制裁压力下的伊朗原油供需博弈

尽管“僵尸船”等手段不断升级，但最新数据显示伊朗对华的原油出口实际上正在下降。根据Vortexa公司的数据，5月份伊朗向中国的原油和凝析油输出仅为每日110万桶左右，比去年同期下降约五分之一。这一下降趋势反映出美国及其盟友对伊朗石油的制裁正在产生实际效果。

但值得注意的是，这些数字可能并不准确，因为中国的官方数据并不显示来自伊朗的记录，而且越来越多的油轮开始关闭他们的应答器，这些原油在东南亚海域进行船对船转运后被重新标记为来自马来西亚等国的原油。这种做法进一步增加了原油追踪的难度，也解释了为什么“僵尸船”会在这一地区更普遍。

Vortexa的市场分析师Emma Li指出，日益收紧的美国制裁正在给供应链带来压力。同时，需求端也出现疲软，“由于炼油厂季节性检修的推迟，情况预计将持续到7月份”。中国的独立炼油商（业内称为teapots）是伊朗原油的最大买家，因为他们更通常青睐伊朗的折价原油来提升利润空间，但目前这些炼厂的开工率接近历史低位。

此外，俄罗斯的Sokol和Novy Port等竞争原油品种价格的下降，也在一定程度上挤占了伊朗原油的市场份额。Emma Li表示，中国的买家在今年早些时候的囤货行为也减少了5月份的原油采购需求。

越来越多的趋势表明，面对日益严格的国际制裁，某些船舶正在采用更加复杂和隐蔽的手段来规避监管，但制裁压力和市场因素的双重作用正在重塑伊朗原油贸易格局，给国际海事监管和石油贸易追踪带来了新的挑战。

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