虽然赛会在排位赛赛后对小红牛车队与哈贾尔的不安全放车，以及比尔曼在Q1的疑似不当阻挡实施调查，但在赛会最终仅对小红牛车队处以5000欧元罚款下，于赛道时间23日15:00举行的决赛起跑顺位完全以排位赛成绩为依据，因而由皮亚斯特里成为杆位车手，拉塞尔在旁与之对抗。

在上海赛道处于气温摄氏28度、赛道温度摄氏42度的晴朗环境下，中性胎成为大部分车手面对56圈赛程的起跑用胎，仅有斯特罗尔、比尔曼与从维修区起跑的劳森以硬胎起跑。

灯灭后皮亚斯特里成功压制拉塞尔让诺里斯得以超越，两位法拉利车手虽超越维斯塔潘，但勒克莱尔的前鼻翼因而受损，不久后博托莱托发生状况，让他被迫进行比预期早相当多的进站。

当前五名开始抛离维斯塔潘自成一个集团时，加斯利透过无线电通知阿隆索的赛车刹车系统冒出火光，阿隆索本人也很快的向车队通报刹车系统失灵，并在第5圈回到维修区后成为第一位退赛车手。

赛场由加斯利在第11圈开启进站窗口，让维修区开始忙碌起来，其中角田裕毅靠着先进站战术超越原本在前方的安东内利，并利用紧跟在后的奥康与加斯利稳住优势。

队伍前段在第14圈由维斯塔潘与汉密尔顿先发动进站，迈凯伦、梅奔等队在1圈后跟进，其中拉塞尔虽靠着诺里斯回到赛道时遇到斯特罗尔的机会完成先进站超车，但诺里斯很快的在第18圈靠着DRS助攻要回排名，使前三名在阿尔本于第21圈进站时回到开赛后的状态。

红军为了向前方的拉塞尔发动攻势而在第20圈决定发动互换位置的车队指令，虽然因为两车的相对位置而无法在原定的第14号弯完成，不过勒克莱尔在回到起跑直线后仍顺利取得汉密尔顿的礼让，并开始积极向拉塞尔施压。

而在拉塞尔持续承受勒克莱尔的压力时，以前两名编队前进的麦队也出现一些变化：诺里斯开始加快节奏并一度跑出场中最快单圈，使他在第32圈时与皮亚斯特里间的差距从近5秒变成剩下2.5秒。

经过一段时间的沉默攻防后，小红牛车队在赛程完成约2/3的第34圈开启第二波进站窗口，且汉密尔顿在第38圈跟进，使场中使用里程数已超过20圈的车手们开始评估第二次进站的可能性与时间点。

不过这次的进站让三位车手付出不小代价：角田与哈贾尔都无法顺利反攻，而且角田赛车的前鼻翼还出现异常受损；汉密尔顿的速度虽优于前方的维斯塔潘，但无法有效缩短多达20秒的差距。

同时领先集团发生可能决定比赛结果的变数：诺里斯开始反应赛车刹车系统开始出现状况，使他的攻势只能转趋保守；已无法紧盯拉塞尔的勒克莱尔速度明显下滑，使维斯塔潘在第51圈时开始发动进攻，并在第53圈的数个弯道路线转换后互换排名。

皮亚斯特里最后以9.478秒差距击败诺里斯夺下本季首胜，弥补他在开幕战的损失，拉塞尔成为颁奖台最后一位成员，虽然诺里斯在尾声遇到攸关赛车安全的刹车系统问题，但麦队仍在本场大赛中展现领跑能力，写下队史第50次前两名完赛。

其他积分圈成员依序为维斯塔潘、勒克莱尔、奥康、安东内利、阿尔本与比尔曼，其中哈斯车队靠着双积分圈一甩开幕战的阴霾。劳森最终排名第16，排名略有上升。