梅奔连续3站锁定头排起步,安东内利连续两站取得杆位,领先队友拉塞尔大约0.3秒。
安东内利在Q3第一轮跑出1:28.778的成绩,是本周末唯一的1分28秒单圈,领先拉塞尔0.298秒,而在练习赛一度对梅奔构成威胁的法拉利和迈凯伦都只能争取第3名。结果两位梅奔车手在最后一轮未能进一步改善时间,安东内利只在第3计时段造出全场最快时间,但不足以造出更快的单圈。
这位19岁车手赛后表示:“整节排位赛都很干净利落,驾驶感觉很好。我在第一轮跑圈就有不错的表现,之后一路建立起节奏。当然排位赛比FP3困难一点,特别是在一开始的时候。我觉得风稍微大了一些,整体来说车子也更难控制,但我们尝试去适应,也在空气动力平衡上做了一些调整,找到一个不错的折衷方案。Q3那一圈很好,最后一圈就有点可惜,但整体来说排位赛表现非常强势。”
“我觉得有一些路段在驾驶上会受到能量的限制,有点被束缚住。不过整体来说,Esses路段还是很有乐趣,因为车架本身的表现就很好,在排位赛驶过Esses时其实已经相当快,所以还是很享受。”
“我们还有很多需要改进的地方,特别是在这种长赛道上,如何管理好能量的使用方式,找到一个让我们能更大胆推进、在某些路段不用想太多就能全力推进的解决方案。不过整体来说,这次排位赛还是很有乐趣,到最后大家看到的圈速其实也没有比去年慢太多。”
展望正赛,铃鹿在过去都是一条难以超车的赛道,车手的赛道名次某程度上比纯速度更重要。被问到预计在新规则下此情况会否有所不同,安东内利表示:“也许吧,我们已经看到现在更容易跟车,而且在使用超车模式时能回收更多电能,然后在直路上释放,所以很难预测比赛的情况,也许会带来更精彩的比赛。”
“不过我还是觉得不会像中国或墨尔本站那么容易超车,因为这条赛道本身比较狭窄,而且没有那么多长直路和重刹车区的组合让车手爬头。这里有很多高速弯,所以不容易超车,但正因如此,起步就变得非常关键,之后再看比赛会如何发展。”
另一方面,拉塞尔的排位赛并不顺利,受到赛车设定的问题影响,他在大部分时间都落后安东内利。拉塞尔透露自己和车队在排位赛前对后悬挂作出微调,但此举令赛车的操控性大打折扣,出现转向过度的问题,同时感觉到车尾传来奇怪的震动,只能透过调整头翼来平衡,结果在弯心转向不足。
这位积分榜领先者表示:“目前的情况并不理想,就像我刚才说的,我在整个周末都对这部车很有信心,但到了排位赛就是有些东西不对劲。我们今晚再看看,也许能找到一些答案,也许我可以透过调整驾驶方式来弥补,但这绝对不是理想的排位赛表现,已经连续两场排位赛遇到麻烦了。”
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