梅奔连续3站锁定头排起步，安东内利连续两站取得杆位，领先队友拉塞尔大约0.3秒。

安东内利在Q3第一轮跑出1:28.778的成绩，是本周末唯一的1分28秒单圈，领先拉塞尔0.298秒，而在练习赛一度对梅奔构成威胁的法拉利和迈凯伦都只能争取第3名。结果两位梅奔车手在最后一轮未能进一步改善时间，安东内利只在第3计时段造出全场最快时间，但不足以造出更快的单圈。

这位19岁车手赛后表示：“整节排位赛都很干净利落，驾驶感觉很好。我在第一轮跑圈就有不错的表现，之后一路建立起节奏。当然排位赛比FP3困难一点，特别是在一开始的时候。我觉得风稍微大了一些，整体来说车子也更难控制，但我们尝试去适应，也在空气动力平衡上做了一些调整，找到一个不错的折衷方案。Q3那一圈很好，最后一圈就有点可惜，但整体来说排位赛表现非常强势。”

“我觉得有一些路段在驾驶上会受到能量的限制，有点被束缚住。不过整体来说，Esses路段还是很有乐趣，因为车架本身的表现就很好，在排位赛驶过Esses时其实已经相当快，所以还是很享受。”

“我们还有很多需要改进的地方，特别是在这种长赛道上，如何管理好能量的使用方式，找到一个让我们能更大胆推进、在某些路段不用想太多就能全力推进的解决方案。不过整体来说，这次排位赛还是很有乐趣，到最后大家看到的圈速其实也没有比去年慢太多。”

展望正赛，铃鹿在过去都是一条难以超车的赛道，车手的赛道名次某程度上比纯速度更重要。被问到预计在新规则下此情况会否有所不同，安东内利表示：“也许吧，我们已经看到现在更容易跟车，而且在使用超车模式时能回收更多电能，然后在直路上释放，所以很难预测比赛的情况，也许会带来更精彩的比赛。”

“不过我还是觉得不会像中国或墨尔本站那么容易超车，因为这条赛道本身比较狭窄，而且没有那么多长直路和重刹车区的组合让车手爬头。这里有很多高速弯，所以不容易超车，但正因如此，起步就变得非常关键，之后再看比赛会如何发展。”

另一方面，拉塞尔的排位赛并不顺利，受到赛车设定的问题影响，他在大部分时间都落后安东内利。拉塞尔透露自己和车队在排位赛前对后悬挂作出微调，但此举令赛车的操控性大打折扣，出现转向过度的问题，同时感觉到车尾传来奇怪的震动，只能透过调整头翼来平衡，结果在弯心转向不足。

这位积分榜领先者表示：“目前的情况并不理想，就像我刚才说的，我在整个周末都对这部车很有信心，但到了排位赛就是有些东西不对劲。我们今晚再看看，也许能找到一些答案，也许我可以透过调整驾驶方式来弥补，但这绝对不是理想的排位赛表现，已经连续两场排位赛遇到麻烦了。”