我们常常听到这样的说法：唐朝与日本的交往密切，关系亲密无间，兄弟情深，互通有无，彼此之间频繁互动，仿佛是一段友谊深厚的历史篇章。可是，这样的说法，真的有事实依据吗？

历史的真相是，所谓的密切交往其实并不准确。日本和大唐之间的互动，远远没有传说中的那么频繁和亲密。

交往多不多，其实是一个相对的概念。从大唐那个时代看，日本与大唐的往来，在众多亚洲国家的国际交往中，实属少见。为了让大家更直观地了解这个情况，下面我们从几个方面来分析大唐与日本的关系。

首先，事实之一：从公元630年到894年这段长达264年的时期，日本一共派出了20批遣唐使。可是，由于当时日本的航海技术相对落后，海上航行面临着极大的挑战，船只常常遭遇海难、台风等天灾，导致大部分使团未能顺利抵达大唐的长安。实际上，真正顺利抵达大唐的遣唐使团，仅仅只有12批。试想，如果每22年才有一次实际的外交往来，这样的频率怎么能称得上交往密切呢？这种来往的稀少性，足以说明两国之间的关系，根本无法和密切挂钩，更多的应该是相对冷淡。

然后，事实之二：我们可以将日本的外交频率与其他国家作个对比。从公元727年到919年，近192年的时间里，日本向渤海国派遣了14次使团，平均每13年一次，明显比派遣遣唐使的频率要高得多。可见，日本与渤海国的交往要比与大唐的交往更为频繁。

再来看事实之三：在大唐时期，亚洲的其他藩属国的使臣常常年年向大唐朝贡，基本上都是每年一次。例如渤海国每年派遣使节来大唐，吐蕃也同样，每年一次。而新罗则是圣德王在位36年中派遣了37批使团，几乎每年都有外交活动。这种频繁的交往，才是当时国际间普遍的惯例。相比之下，日本的遣唐使团每22年才来一次，这种频率显得极为稀少，几乎可以说是微不足道。

事实之四：之所以日本的朝贡频率这么低，背后的原因并非是日本人对大唐不感兴趣，而是当时的造船技术太过落后，无法适应长时间的海上航行。正因如此，大海成了横亘在两国之间的巨大障碍。从日本到大唐的海路，跨越了千余公里的海洋，这条航线无论从自然条件还是技术水平上，都给日本使团带来了巨大的风险和挑战。

我们再看事实之五：这一切的根源，正是当时日本人航海技术的局限。由于日本的船只往往无法承受太平洋、日本海、东海等海域的恶劣天气，很多船只在途中遭遇海难，无法顺利到达大唐。可以说，大海的风浪成为了阻碍两国之间频繁交流的最大障碍。 再举一个例子，事实之六：不仅仅是日本的船只，连大唐的航海技术也同样存在着不足。在唐朝，许多船只都难以抵挡强烈的海浪和风暴。比如，唐朝的鉴真和尚，在东渡日本时，经历了多次失败。尽管他准备了六次东渡，最终有三次遭遇海难，但他依然没有放弃，直到最后一次海难，他的船只幸运地撑了过去，才最终成功到达了日本。 事实之七：此外，还有一位非常著名的例子。阿倍仲麻吕，这位在大唐做官的日本人，他与鉴真一同计划东渡日本，但在途中遭遇了风浪，导致他的船被吹到越南。阿倍仲麻吕经过长时间的艰难跋涉，终于回到了长安，并决定不再回日本，直到他去世，都一直在长安生活。这个故事深刻反映了当时跨海交流的艰难与不易。 再看事实之八：不仅仅是普通使节，连一些在唐朝有较高地位的人物，在东渡过程中也面临着极大的困难。比如阿倍仲麻吕，他本是随鉴真一道东渡的，却因为航海的艰险，不仅错过了归国的机会，甚至最终选择在大唐安度余生。这些历史事例无不昭示着当时跨海航行的巨大困难。 总结来说，事实九：尽管日本当时确实仰慕大唐的文明，派遣使团前往学习并吸收大唐的文化精髓，但说日本与大唐来往密切完全不成立。相比其他藩属国的频繁朝贡，日本的来往显得十分稀少。日本之所以来往较少，并不是因为他们不愿意，而是由于当时的航海技术太过原始，大海的风浪使得他们每次派遣使团，都是一次艰难的冒险。 最后，事实十：日本与世界文化的独特性，也正源于其相对封闭的状态。由于古代的造船技术不发达，日本在很长一段时间内都处于相对封闭的状态，这也造就了日本文化的独特性和独立性。在这片孤立的岛屿上，日本文明历经了漫长的自我沉淀与发展，成就了它在亚洲乃至世界文化中的独特地位。