哈斯车队领队小松礼雄近日透露，尽管丰田方面希望在未来能够派出旗下车手代表哈斯出战，但哈斯方面明确表示，车手的选拔标准将始终基于竞技表现，而非因为背后资源或支持背景。

自2024年起，丰田赛车部门TGR与哈斯建立了密切的技术合作关系，丰田不仅帮助哈斯构建厂房和仿真器，还专门设立了旧车测试部门供车队开展试车工作。进入2025赛季，TGR成为哈斯的冠名赞助商，丰田在哈斯赛车的研发和技术人员培训上投入大量资源，同时积极将从F1赛事中积累的技术经验应用到其他竞赛项目及市售车型的开发中。

关于车手配置，目前哈斯拥有贝尔曼和奥康两位车手，且双方合同至少覆盖至2026赛季。不过，考虑到2027年车手市场可能迎来一轮巨变，丰田也许会推动旗下日本年轻车手争取哈斯车队的正赛席位，这引发了外界对于丰田借哈斯平台“安插”自家车手的猜测。对此，小松礼雄回应道：“丰田确实提出过培养旗下青训车手的意向，但车手必须有扎实的比赛成绩作为基础。我们也和丰田汽车董事长丰田章男达成一致：不能为了插队而牺牲团队竞技实力。”

具体来说，目前丰田青训营中着眼于欧洲方程式赛事的车手如宫田莉朋还处于适应期，表现更多集中在中下游位置；另外中村仁和和佐野雄城将在2025年分别升格参加FIA F3和FR欧洲赛。至于已经获得FIA WEC世界冠军的平川亮，虽预计继续担任哈斯的后备车手，但考虑到年龄问题，他晋级F1正赛的可能性不大。

另一个值得关注的名字是角田裕毅，作为前红牛车手，他即将转为哈斯的测试及后备车手。小松亦表示，由于角田并非丰田培育车手，且车队重心仍聚焦2026年的新技术规则，因此短期内很难决定是否正式招募他加入主力阵容。

此外，丰田对哈斯的深度介入也引发了外界关于丰田未来完全收购哈斯、重返F1打造独立厂队的猜测。丰田曾于2002年至2009年间以厂队身份参与F1，虽预算丰富但未曾夺得分站冠军，最终选择退出。现在的合作模式被看作是丰田再次进军F1的重要试探。

最后，哈斯将于2026年1月23日公布新赛车VF-26的涂装设计，恰逢Alpine同日揭幕，三天后则在巴塞罗那进行新赛季首轮季前测试，车迷们期待看到这支备受瞩目的车队在新技术背景下的表现。