赛程还剩三分之一，据之前的表现和迈凯伦车队和车手领先的情况来看，似乎迈凯伦会势如破竹，甚至本站提前车队夺冠。然而在风城巴库却是突现变数：皮亚斯特里首圈就撞车退赛，诺里斯仅获得第七，汽车人维斯塔潘再次强势夺冠，缩小了与迈凯伦车手的积分差距，车手总冠军和车队亚军的归属悬念再起。

因为常年受强海风影响，巴库被称为风城，而强烈的海风对于巴库赛道上的比赛影响也相当大。巴库站属于城市街道赛，赛道单圈6.003公里，正赛共51圈，赛道布局像个哑铃，不但弯角多而且有很多直角弯，速度差也相当大，胎温控制和强风对赛车影响都相当大。尽管比起摩纳哥更容易超车，可是容错率也相当低。

倍耐力为本站带来非常软配方，C4硬胎，C5中性胎和C6软胎。在这条低抓地力、低磨损的赛道，一停是非常佳策略。去年的比赛大部分车手就是采用中性胎起步，一停策略。勒克莱尔曾在这里连续四年夺得杆位。

周五的练习赛法拉利赛车有着不错表现，汉密尔顿甚至在二练拿到第一，圈速也不错。到了周六，三练中迈凯伦车手表现不错，获得一、三名。然而到了排位赛全程混乱、事故频发、风云突变，仅Q1就出动了三位车手撞车、三次红旗，Q2和Q3中贝尔曼和勒克莱尔分别因事故引发红旗，非常后皮亚斯特里撞车引发第六次红旗，创排位赛历史纪录。

非常终，汽车人维斯塔潘表现稳定拿下杆位，赛恩斯意外夺得第二，劳森第三。梅奔车队两车手紧跟其后，角田第六，诺里斯仅第7名发车。汉密尔顿在Q2淘汰出局，正赛第12发车，据他二练的成绩完全可以排到前排发车，法拉利是否又有谜之操作导致了车迷的怀疑。

正赛开始后，维斯塔潘起步出色挡在赛恩斯身前，出了一号弯就一路领跑。此时后方皮亚斯特里先是掉了位置，然后首圈就在弯中撞墙，赛车受损，不得不退赛，安全车出动。慢镜回放，第9位发车的皮亚斯特里因为抢跑，赶紧刹车结果误触了防熄火装置，起步后直接掉到了队尾，然后急于追赶在过弯时速度过快撞墙。后方阿隆索也跟着抢跑了，非常终两人被判定罚时5秒。

比赛第4圈重启后，第五位的安东内利向队友发起攻击，并把拉塞尔差点挤出赛道，角田也顺势超了过去，拉塞尔掉到第六。与此同时，勒克莱尔超越了诺里斯。之后哈贾尔好像赛车出现故障速度慢了下来，被勒克莱尔、诺里斯和汉密尔顿先后超越。

比赛第10圈拉塞尔3号弯超越了角田来到第五，开始追击队友。第17圈，后方的阿尔本超越科拉平托时发生碰撞，损失一块前翼端板，也导致后者原地打转，幸好两车都可以继续比赛，没有出动安全车。此时拉塞尔已经追到队友身后，梅奔策略组果断通知安东内利进站，避免了两人的直接较量。

第19圈和20圈，勒克莱尔和劳森先后进站，劳森进站是防止安东内利undercut，出站后也挡在了安东内利身前，但刚出站轮胎还没磨热，还是被安东内利在赛道上超了过去。第28圈，赛恩斯进站换硬胎，出来后卡在汉密尔顿身前，前方是还没有换胎的维斯塔潘、拉塞尔、角田和诺里斯，其中只有诺里斯用的中性胎。

比赛中段比较平静，比赛第38圈，勒克莱尔已经被劳森挡了10圈左右，诺里斯进站换胎，正常情况下可以overcut勒克莱尔，然而换胎失误用时4.1秒，出站后还是掉到勒克莱尔身后。

此时前方的维斯塔潘和拉塞尔节奏都比较快，拉开了与角田的距离，角田进站，赛恩斯来到第三，安东内利紧跟其后，角田出站后和劳森对决，但被超了过去，勒克莱尔也来到身后。

拉塞尔在拉出一个进站窗口后在第40圈进站，出站后仍在赛恩斯身前。下一圈领跑的维斯塔潘踏踏实实地进站换胎，然后继续领跑。同时诺里斯在直道上强硬超越勒克莱尔，之后法拉利两车换了位置，由汉密尔顿开始追击诺里斯。

之后维斯塔潘刷出非常快圈速，非常终以大满贯方式强势夺冠。拉塞尔紧跟其后，赛恩斯第三，威廉姆斯车队多年之后终于登上领奖台。之后是安东内利、劳森、角田，诺里斯第七完赛，汉密尔顿曾追到1秒之内，但没有超越，非常终法拉利要求两人换回位置，结果没来得及。

维斯塔潘连续两站强势夺冠，展现出强大的实力，红牛赛车的调校升级也功不可没，角田本站也创造本人非常好成绩。奔驰策略组真是果断，不仅让拉塞尔抢到一个亚军，安东内利也是第四完赛，车队拿了大分。非常高兴的肯定是赛恩斯，经过大半个赛季的磨合为自己也为车队带来了领奖台，相当了不起的成绩。

本站过后因皮亚斯特里的退赛让车手总冠军悬念又起，如今他领先队友25分，而维斯塔潘连续两站夺冠，与皮亚斯特里也只差69分。比赛还有7站，总冠军如今还真不好说。另外，拿了大分的梅奔车队在车队积分上不少于了法拉利上升至第二，不过也只领先4分，领先第四红牛车队也只有18分，车队第二名也竞争激烈。

比赛还有7站，其中还有3个冲刺赛，变数突现让今后的比赛会更加激烈也更好看。下一场来到新加坡，又是一场街道赛，而且比赛正值十一假期，我们可以轻松地观赛，看看各车队接下来的表现。