赛程还剩三分之一,据之前的表现和迈凯伦车队和车手领先的情况来看,似乎迈凯伦会势如破竹,甚至本站提前车队夺冠。然而在风城巴库却是突现变数:皮亚斯特里首圈就撞车退赛,诺里斯仅获得第七,汽车人维斯塔潘再次强势夺冠,缩小了与迈凯伦车手的积分差距,车手总冠军和车队亚军的归属悬念再起。
因为常年受强海风影响,巴库被称为风城,而强烈的海风对于巴库赛道上的比赛影响也相当大。巴库站属于城市街道赛,赛道单圈6.003公里,正赛共51圈,赛道布局像个哑铃,不但弯角多而且有很多直角弯,速度差也相当大,胎温控制和强风对赛车影响都相当大。尽管比起摩纳哥更容易超车,可是容错率也相当低。
倍耐力为本站带来非常软配方,C4硬胎,C5中性胎和C6软胎。在这条低抓地力、低磨损的赛道,一停是非常佳策略。去年的比赛大部分车手就是采用中性胎起步,一停策略。勒克莱尔曾在这里连续四年夺得杆位。
周五的练习赛法拉利赛车有着不错表现,汉密尔顿甚至在二练拿到第一,圈速也不错。到了周六,三练中迈凯伦车手表现不错,获得一、三名。然而到了排位赛全程混乱、事故频发、风云突变,仅Q1就出动了三位车手撞车、三次红旗,Q2和Q3中贝尔曼和勒克莱尔分别因事故引发红旗,非常后皮亚斯特里撞车引发第六次红旗,创排位赛历史纪录。
非常终,汽车人维斯塔潘表现稳定拿下杆位,赛恩斯意外夺得第二,劳森第三。梅奔车队两车手紧跟其后,角田第六,诺里斯仅第7名发车。汉密尔顿在Q2淘汰出局,正赛第12发车,据他二练的成绩完全可以排到前排发车,法拉利是否又有谜之操作导致了车迷的怀疑。
正赛开始后,维斯塔潘起步出色挡在赛恩斯身前,出了一号弯就一路领跑。此时后方皮亚斯特里先是掉了位置,然后首圈就在弯中撞墙,赛车受损,不得不退赛,安全车出动。慢镜回放,第9位发车的皮亚斯特里因为抢跑,赶紧刹车结果误触了防熄火装置,起步后直接掉到了队尾,然后急于追赶在过弯时速度过快撞墙。后方阿隆索也跟着抢跑了,非常终两人被判定罚时5秒。
比赛第4圈重启后,第五位的安东内利向队友发起攻击,并把拉塞尔差点挤出赛道,角田也顺势超了过去,拉塞尔掉到第六。与此同时,勒克莱尔超越了诺里斯。之后哈贾尔好像赛车出现故障速度慢了下来,被勒克莱尔、诺里斯和汉密尔顿先后超越。
比赛第10圈拉塞尔3号弯超越了角田来到第五,开始追击队友。第17圈,后方的阿尔本超越科拉平托时发生碰撞,损失一块前翼端板,也导致后者原地打转,幸好两车都可以继续比赛,没有出动安全车。此时拉塞尔已经追到队友身后,梅奔策略组果断通知安东内利进站,避免了两人的直接较量。
第19圈和20圈,勒克莱尔和劳森先后进站,劳森进站是防止安东内利undercut,出站后也挡在了安东内利身前,但刚出站轮胎还没磨热,还是被安东内利在赛道上超了过去。第28圈,赛恩斯进站换硬胎,出来后卡在汉密尔顿身前,前方是还没有换胎的维斯塔潘、拉塞尔、角田和诺里斯,其中只有诺里斯用的中性胎。
比赛中段比较平静,比赛第38圈,勒克莱尔已经被劳森挡了10圈左右,诺里斯进站换胎,正常情况下可以overcut勒克莱尔,然而换胎失误用时4.1秒,出站后还是掉到勒克莱尔身后。
此时前方的维斯塔潘和拉塞尔节奏都比较快,拉开了与角田的距离,角田进站,赛恩斯来到第三,安东内利紧跟其后,角田出站后和劳森对决,但被超了过去,勒克莱尔也来到身后。
拉塞尔在拉出一个进站窗口后在第40圈进站,出站后仍在赛恩斯身前。下一圈领跑的维斯塔潘踏踏实实地进站换胎,然后继续领跑。同时诺里斯在直道上强硬超越勒克莱尔,之后法拉利两车换了位置,由汉密尔顿开始追击诺里斯。
之后维斯塔潘刷出非常快圈速,非常终以大满贯方式强势夺冠。拉塞尔紧跟其后,赛恩斯第三,威廉姆斯车队多年之后终于登上领奖台。之后是安东内利、劳森、角田,诺里斯第七完赛,汉密尔顿曾追到1秒之内,但没有超越,非常终法拉利要求两人换回位置,结果没来得及。
维斯塔潘连续两站强势夺冠,展现出强大的实力,红牛赛车的调校升级也功不可没,角田本站也创造本人非常好成绩。奔驰策略组真是果断,不仅让拉塞尔抢到一个亚军,安东内利也是第四完赛,车队拿了大分。非常高兴的肯定是赛恩斯,经过大半个赛季的磨合为自己也为车队带来了领奖台,相当了不起的成绩。
本站过后因皮亚斯特里的退赛让车手总冠军悬念又起,如今他领先队友25分,而维斯塔潘连续两站夺冠,与皮亚斯特里也只差69分。比赛还有7站,总冠军如今还真不好说。另外,拿了大分的梅奔车队在车队积分上不少于了法拉利上升至第二,不过也只领先4分,领先第四红牛车队也只有18分,车队第二名也竞争激烈。
比赛还有7站,其中还有3个冲刺赛,变数突现让今后的比赛会更加激烈也更好看。下一场来到新加坡,又是一场街道赛,而且比赛正值十一假期,我们可以轻松地观赛,看看各车队接下来的表现。