在不久前的加拿大站比赛中，拉塞尔凭借出色的起跑表现、稳定的驾驶风格以及梅赛德斯赛车在Gilles Villeneuve赛道上的速度优势，成功超越了现任世界冠军维斯塔潘，迎来了本赛季的首场胜利。这一胜利不仅令他感到振奋，也为梅赛德斯车队注入了强心剂。与此同时，他的队友安东内利同样表现不凡。比赛开始时，他迅速抢占了第三的位置，并且在整场比赛中给予了红牛队的维斯塔潘巨大的压力，最终成功压制迈凯伦的车手，成功登上领奖台，成为历史上第三年轻登上领奖台的车手。

比赛的最后阶段，迈凯伦的双雄上演了一出精彩的内讧戏码。皮亚斯特里在起终点直线路段封住了试图超越他的队友诺里斯的路，导致诺里斯失控驶上草地撞墙退赛。而皮亚斯特里则顺利完成比赛，迎来了自己的第四名。由于这次冲突，皮亚斯特里与诺里斯在积分榜上的差距拉开了22分。

比赛的70圈一开始，拉塞尔便展现了非凡的起步速度，轻松地超越了维斯塔潘，占据了领先位置。与此同时，安东内利在第一弯便顺利超越了皮亚斯特里，两人并肩通过第二弯后，安东内利在第三弯抢下内线，成功升至第三。科拉平托在第六弯时超越了阿尔本，升至第九，但威廉姆斯车手紧接着展开反击，然而在第九弯被对手挤出赛道，跌出积分区。

随着比赛逐渐进入稳定状态，车手们纷纷反馈轮胎磨损严重，这使得拉塞尔逐渐拉开了与维斯塔潘之间的差距，而安东内利紧随其后。维斯塔潘很快在第12圈完成了进站，梅赛德斯的两名车手也随后跟进。而阿隆索的圈速开始下滑，先后被使用硬胎起跑的诺里斯和勒克莱尔超越。此时，赛道上的策略大战正式打响。

大多数车手选择了两停策略，这一策略虽然让比赛中出现了更多的超车场面，但并没有对比赛的最终结果产生决定性影响。所有车手完成进站后，只有Alpine车手奥康坚持一停策略，并成功进入了积分圈。安东内利在第38圈完成了与维斯塔潘相同的进站策略，并几乎在回到赛道时超越了红牛车手，但由于轮胎尚未完全适应赛道状态，他未能成功。

迈凯伦车手在第二次进站后，开始展现他们在低油量时的速度优势，随着比赛进入尾声，两位车手先后逼近前方的选手。第66圈，诺里斯在发夹弯试图超越皮亚斯特里，虽然一度成功超车，但皮亚斯特里在最后一个减速弯前成功反超。随后，诺里斯在起终点直线路段试图再次利用DRS超越皮亚斯特里，但被后者封住了去路，导致诺里斯与队友发生碰撞，并在失去前翼后冲上草地撞墙，最终退赛。

安全车随即登场，带领车队一直到比赛结束。最终，拉塞尔以一场精彩的表现，赢得了本赛季的首个分站冠军。而维斯塔潘则获得了他本赛季的第三个亚军。安东内利也在自己出道F1仅仅第十场比赛的情况下，成功登上了领奖台。

皮亚斯特里虽然与队友发生碰撞，但未受太大影响，最终以第四名完赛。而勒克莱尔则因不满法拉利没有允许他采用一停策略，最终以第五名完赛。尽管汉密尔顿在比赛中期的速度明显下滑，但他依然凭借稳定发挥，最终以第六名完赛。据悉，汉密尔顿的速度下滑与他在赛道上撞到了一只土拨鼠，导致赛车受损、下压力大幅下降有关。

随着阿斯顿马丁赛车性能的不断提升，阿隆索不仅在排位赛中频繁进入Q3，也开始稳步拿到积分。本场比赛，他以第七名完赛，成功收获积分，连续第二场比赛获得积分。哈斯车队的老将霍肯伯格也表现出色，继上一场比赛获得第五名后，这场比赛他再度拿下第八名。最后两位进入积分区的车手分别是奥康和塞恩斯。奥康从第14位起跑，通过一停策略成功进入前十，而塞恩斯则得益于诺里斯的退赛，最终以第10名完赛。