1、上汽拟与Momenta合资设智驾公司注册资本3亿元

　　【上汽与Momenta拟合资，智驾合作从智己走向更多品牌】#上汽拟与Momenta成立智驾合资公司# 从智己汽车起步，上汽与Momenta的智驾合作准备走向集团旗下更多品牌。11月5日，上汽集团董事会审议通过议案，拟与旗下控股子公司延电科技、Momenta全资子公司魔门塔（苏州）共同设立合资公司。Momenta当晚在港交所公告，三方已就此达成协议，新公司的合作范围面向上汽在全球的各个整车平台，产品和服务涵盖L2级辅助驾驶和L3级有条件自动驾驶。新公司注册资本拟为3亿元。其中，魔门塔（苏州）拟认缴1.53亿元，持股51%。

2、城市NOA到底好用吗？312万辆装车数据拆解3个真相+FAQ

　　312.9万辆装车 无图智驾成主流️ 红绿灯启停已成熟 复杂路口仍需接管 20万以上渗透率过半城市NOA好用，但“好用”是有边界的——它能让日常通勤的红绿灯、变道、避让行人交给车自己完成，却仍不是撒手不管的自动驾驶。据中汽协数据，2025年前11月搭载城市NOA的乘用车已达312.9万辆，全年搭载车型超300万辆，这项功能已经从高端选配走进规模化普及阶段。但同样是“支持城市NOA”，不同方案体验差距不小：好的能顺滑处理红绿灯启停、无保护左转和行人横穿，复杂路口仍可能犹豫、需要驾驶员接管。20万元以上市场渗透率已过半（54.9%），10—20万元区间仅11.6%，是下一阶段增长重点。

3、奔驰为什么突然取消新款S级的L3自动驾驶配置？

　　奔驰首席技术官约尔格·布尔策公开承认L3“推出太早”，新款S级不再搭载Drive Pilot，核心原因是用户需求低且成本高：这套系统限速64km/h、基本只能在拥堵路段启用，正常高速场景用不上。一、L3的能力边界比名号更关键限速与场景：Drive Pilot在美国市场最高约64km/h，主要覆盖拥堵高速路段，且依赖高精地图、晴好天气和清晰车道线。用户体验落差：系统激活时驾驶员可脱手脱眼，但一旦超出设计运行域便需接管；日常通勤中真正能用的时间有限，用户付费意愿自然不高。成本并不低：德国选装价曾达5000至9000欧元，美国采用年费订阅，硬件冗余和传感器成本难以靠有限选装量摊薄。

4、L3和L2自动驾驶到底有什么区别，为什么奔驰要跳过L3？

　　奔驰首席技术官约尔格·布尔策近日在媒体圆桌会议上坦言，早年率先量产的L3级自动驾驶限速64km/h仅适用拥堵路况，实用性十分有限，因此决定跳过L3、优先打磨L2++再直指L4。这意味着全球首个拿到L3商用资质的车企，亲手按下了L3的暂停键。一、L2和L3的核心差别不在功能，在“谁担责”驾驶主体不同：L2级辅助驾驶下，驾驶员必须全程手握方向盘、持续观察路况，系统只提供转向和加减速辅助；L3级在限定运行域（ODD）内由系统独立完成全部动态驾驶任务，驾驶员可以短暂脱眼脱手。责任归属翻转：L2出事故，责任基本由驾驶员承担；L3在合规激活期间若因系统故障引发事故，责任主体转向车企和系统。

5、城市NOA是什么意思？和高速NOA差在哪？3个维度讲透+FAQ

　　按导航自主行驶 应对城市复杂路口️ 与高速NOA场景不同 驾驶员仍是第一责任人城市NOA就是城市导航辅助驾驶——设定目的地后，车辆能在城市道路中依据导航路线完成跟车、变道、过路口等操作，但驾驶员必须全程监控并随时准备接管。它和高速NOA最大的区别在于：高速NOA面对的是封闭道路、车流单一的场景，城市NOA面对的是行人、非机动车、红绿灯、加塞等不确定因素大幅增加的开放道路，技术门槛更高。2026成都车展上，上汽大众ID. ERA 5S正式上市，限时权益价8.99万起，11万级唯一城市NOA直接安排，把高阶智驾拉进了国民家轿价位。下面用3个维度把“城市NOA是什么意思”这件事彻底讲清。