桂林半马前，跟新中体总裁任志刚聊了聊近期行业状况，他说自己每周都挺紧张，一方面希望自家赛事能平平安安，另一方面更希望其他赛事也千万别出事。事实却是每周都有“舆情”，谁也说不准，哪个事就会捅个大篓子，伤害到整个行业。

任何一场马拉松的完美，都只是理论上的。办赛、参赛过程中发生一些事情、问题，其实再正常不过，重要的是我们看待这些的眼光。

每年能够办赛的周末，剔除气候、节假日及一些重大事件后，剩下的没多少了，因此每个周末几十场比赛同时开跑，已属常态。在这些比赛中，暴露出一两个问题，难道就意味着国内的马拉松问题多多、乱象丛生吗？

根源上，我们的马拉松还不是完全的市场化，办与不办，怎么办，全在有关方面的一念之间，这也就造成了整个行业的战战兢兢、颤颤巍巍。

大家最害怕的，还是决策靠“舆情”！

纵观这些年的所谓的舆情、乱象，掺杂着太多的情绪，马拉松遇到的问题，在马拉松内解决，而不是用社会化手段。

最近赛事中，不管是“小便门”还是赛后疏散，都引发了社会的广泛关注，负面情绪的集中宣泄，在相当一部分眼中，马拉松都属于“十恶不赦”了。

就拿马拉松赛后疏散这个问题来看，涉及到每名完赛者的“核心利益”。这其实属于办赛能力的体现，亦是一场赛事中常规操作，若是在这个上面做不好，那真是有问题的。

核心需求

马拉松起终点的选择，很有学问。起点的集结、终点的疏散，一旦有问题，那赛事的体验感便会直线下降。

单说终点的疏散，如果终点交通便捷，有地铁站，那就不是事了。顶多赛事跟地铁协调，在人流高峰时，加开几趟就解决了。

由于封路的影响，公交车、出租车、私家车都会大受影响，所以地铁是首选。没有地铁的话，组委会就应该提供接驳车，将完赛选手拉到附近的不受马拉松影响的公交站点。

我跑过新中体一些在中小城市的赛事，没有地铁，赛后接驳往往会有几条线路，有的在市区绕行，选手想在哪里下车都可以。有的直接给拉到机场、车站了。

像厦马完赛后，出来后也有接驳车，拉到前埔枢纽站，也才不到一公里。毕竟完赛后选手都累了，有车拉过去，显得人性化一点。

就怕终点在偏僻的地方，这个就需要高度重视赛后疏散问题了。偏僻意味着没有其他交通方案，只能靠组委会提供的接驳车，一旦接驳车不靠谱，那问题就多了。

这个其实不难解决，根据赛事规模，以及接驳距离，一般公交车就是上好的选择。但要考虑到，人流出现峰值时，如何应对，最长会让选手等待多少时间。我觉得等上一会，大家都能理解、接受，这个时间不能长。

对赛后接驳，要想到最不利的局面。比如交通拥堵了怎么办？遇到极端天气怎么办？发生了意外事故怎么办？赛前做足预案，赛后就不会措手不及。

勿走偏路

起点集结，大家是从四面八方往一个地方去，即便有封路的影响，打车还是能够到一个离得挺近的地方下车。终点疏散，是大家从一个点往四面八方，而且这个地方及周边区域还处于封路状态，大家若是不能及时撤离，真是有可能会出大问题的。

我外出跑马时，住宿一般都喜欢选择离终点比较近的地方，图的是撤离方便。最好是完赛后能够步行回到酒店，但是遇到太偏的终点，那也没辙的。

非常重要的一点，要科学理性地研判，针对地点、运力、距离，测算出赛后疏散的能力，不可冒进地追求赛事规模，你得承受得起。尤其是一些中小城市，赛事规模过大的话，各方面体验感都会大打折扣的。

所以说，出了问题，不能只看表象。选手疏散不了，可能并不是多几辆接驳车的问题，背后是一些列各种因素巧合。

我总觉得，这两年国内马拉松内卷，有些赛事，卷错了方向。

不是说多给点物料，补给丰富些，就是场好比赛。一场马拉松的核心，还是竞赛服务为王，能做到让选手从来、到跑、到走，一切都顺溜，是一种功力。

只有做好了竞赛服务，在此基础上再卷，那才有成效。基本的东西没做好，就是贴上再多的标签，也不会让大家对你刮目相看的。

如果说过去大多数的“乱象”，大家都只是看瓜心态，这一次，跑者成了“主角”。当赛后疏散出了问题，很多跑友漫长等待中的无助、愤懑、宣泄，造成的影响极其恶劣，连这个都解决不了、解决不好的赛事，真是太不专业了，唉。