在航空领域的发展历程中，曾有这样一段有趣的故事。起初，某机型刚宣布推出便面临落后的局面。然而，就在这关键时刻，F - 47 犹如一颗璀璨的新星登场。它以其卓越的性能和独特的设计，迅速成为了波音的“大救星”。F - 47 具备先进的飞行控制系统和强劲的动力，在复杂的作战环境中展现出了强大的适应性。它的出现不仅弥补了之前机型的不足，还为波音在竞争激烈的航空市场中赢得了关键的契机，让波音得以在困境中崛起，书写了一段辉煌的航空传奇。

价值数千亿美元，特朗普亲手把美军六代机订单，送给了波音。说实话，这个操作挺离谱的。因为在技术上，波音是不如洛马的。像F-117、F-22、F-35等隐身战斗机，全都是洛马搞出来的。在五代机领域，洛马几乎通杀全场，压着波音一顿爆锤。可到了六代机，价值数千亿美元的蛋糕，怎么就被波音拔得头筹了呢？

根源就在于，美军再不抢救波音，波音就有破产的风险了。根据公开资料显示，波音连续亏损6年，累计亏损超过2600亿！由于业绩实在太差，波音市值也崩了。2024年，被誉为“波音失去的一年”。这一年，波音市值遭遇腰斩，股价暴跌47%，蒸发超过6000亿。为什么波音会这么惨？有三个原因：

一是，技术故障不断，口碑下滑，大客户都不敢买了。像沙特，取消400亿波音订单，阿联酋也取消了360亿波音订单。挪威更狠，一次性取消800亿波音订单，印尼也取消了49架波音737MAX的订单。737系列客机，作为波音的拳头型产品，却也是这些年来，坠机故障最多的一款。在中国，波音737也被大量停飞。

二是，产能受限，交付量跟不上。2024年，波音交付量只有348架，而空客交付了766架，二者差距超过一倍了。现有订单交付不了，就会让更多的客户，转投空客，甚至中国商飞。像越南越捷航空，就因为不想等波音了，转而买了中国商飞的C909。为什么波音产能跟不上？关键在于两大因素，一个是罢工，二个是全球供应链遇阻。反观空客，在中国设立了一条完整的生产线，不但可以承接中国订单，还能产能全开，交付量不断攀升。

三是，中国不买了。中国是波音第二大市场，仅次于美国本土，比欧洲市场还要大。可波音呢，不珍惜大陆市场，却参与对台军售。叠加中美关税战，波音也成为中方的潜在打击对象。这就导致，波音几乎丢掉了中国市场，大量中国订单都转向空客了。而且，中国有意培育中国商飞，与波音、空客正面竞争。随着C919产能的爬升，中国对波音的需求量，只会越来越少。

这还只是民航领域，波音有三大业务板块，分别是民航、太空以及军工。可这三大核心业务，全线下跌。首先，民航咱就说过了。其次，太空业务，波音研发的“星际飞船”遭遇失败，连国际空间站的宇航员，都差点接不回来，还是靠马斯克的SpaceX，才得以重返地球。在太空运输领域，SpaceX正在超越波音，取代波音。其三，军工领域。波音的表现就更差了，五代机吃零蛋，全被洛马垄断了。如果不改变这种局面，波音将面临崩溃，破产的风险。

美国六代机选波音，不是因为波音技术强，而是因为，再不输血抢救，波音就要完犊子了。六代机，是美国政府对波音的定向输血，也是为了阻止洛马集团，一家独大。

美国航空素来有一个传统，波音强，则扶洛马，洛马强，则扶波音。两强争霸，相互竞争。苏联也是如此，米格设计局、苏霍伊设计局，各领风骚。但苏联解体以后，米格设计局就被苏霍伊吞并了。米格战斗机仍在，但米格设计局却死了。中国也是参照美苏，分别打造了成飞、沈飞两大航空研发单位。

不过，中国的选择是齐头并进，相辅相成。像成飞搞歼-10、沈飞就搞了歼-11。成飞搞歼-20，沈飞就搞了歼-16，歼-35。为了满足海军舰载机的需求，沈飞还搞了歼-15。如今，到六代机时代了，成飞、沈飞则各自拿出了一款歼-36、歼-50。

波音的这个F-47，其实从一诞生，就已经落后了。一个是，进度太落后了。中国歼-36、歼-50都进入样机试飞阶段了，而F-47还停留在PPT阶段，尚未造出第一架原型机。另一个是，中国一次搞出了两款六代机，而波音才刚出第一款F-47。

在队长看来，中美六代机的逆转，只是一个开始。未来，中国还会有更多的武器装备，在技术上，反超美国，对美国形成反向代差！