全球汽车行业正身处百年未有之大变局。传统燃油车时代逐渐走向尾声，新能源汽车异军突起，成为行业新的增长点。电动化、智能化的浪潮席卷而来，各大车企纷纷加大在这两大领域的投入与研发。自动驾驶技术的快速发展，有望重塑汽车的使用方式和交通格局。同时，新兴的出行服务模式不断涌现，如共享汽车、网约车等，对传统汽车销售和运营模式构成巨大冲击。全球汽车行业在技术、市场、商业模式等多方面都面临着深刻的变革，正向着更加绿色、智能、共享的方向加速迈进。

（图片摄于北京颐和园）

1）今天是周日，我们聊点轻松的。

2）可能很多人没有意识到，全球汽车行业正在经历百年未有之大变局。1885年，德国人卡尔·本茨研制成功了世界上第一辆以内燃机为动力的三轮汽车。第二年，德国人戴姆勒发明了第一辆四轮汽车。我2016年在北汽福田工作时，曾前往德国斯图加特出差，我专门去奔驰博物馆看了看。我们住的酒店就在斯图加特火车站斜对面，抬头就可以看到奔驰那个大大的、不断旋转的车标。

3）我一直有个疑惑，从汽车问世到现在，过去了近140年，在这近140年里，人类发明了飞机、电视机、原子弹、手机、高铁、空间站等各种现代社会的科技产品，但是，相对来说，汽车自诞生之日起，在相当长的时间里，其形态、技术和功能的进步和创新速度却非常缓慢。这一点我多年以前就曾经感到非常吃惊——“为什么一百多年了，汽车还是四个轮子一个方向盘？这太不合常理了。”最近，我还跟小小明聊天说，一百多年了，今天行驶在道路上的绝大多数汽车，竟然还需要人去踩刹车、踩油门、打方向盘，这同样是不可理喻的事情，因为，人类的技术储备早就可以让这所有的一切都实现真正的“自动化”。我们会对很多极其不合理的东西习以为常，对汽车如此，对手机也是如此，以至于我们会忘记，它们当下的很多设计和功能是极不合理的，甚至是反人性的。

4）长期以来，全球汽车行业为什么会在相当长的时间里故步自封、缺乏创新的活力？我猜测，主要原因可能并不是缺乏技术突破，而是欧美日韩的大车长期企垄断了这一市场，他们既没有动力也没有现实需要，去采取各种突破性、创新性技术，来“革自己的命”。飞机在几十年前就实现了自动驾驶，但是，汽车却在一百多年里依然固守着很多非常糟糕的设计。实际上，这一点在所有产业的发展中都会表现出来。比如，美国科达公司发明了数码相机，但是，由于科达的传统相机胶卷业务实在是太赚钱了，科达根本没有动力去普及数码相机技术，最后，由日韩消费电子厂家做出了人人都用得起的数码相机，最终将科达逼上了破产之路。

5）在全球汽车行业，如果没有中国造车新势力的崛起，如果还是让欧美日韩的车企继续统治全球市场，也许再过50年，我们还是会要手动踩刹车、踩油门、打方向盘。这些传统车企旧有的技术积累和厂房设备等，都是专门用来生产这种“落后形态”的汽车的，这些车企根本不可能“革自己的命”，去拥抱各种自动化、信息化和智能化等新技术——除非有外来“物种”的入侵。

6）过去十几年，全球汽车行业的“外来物种”诞生了，这就是中国造车新势力，刚开始是蔚来、理想、小鹏等，后来是华为的加入，最新是小米的加入。中国造车新势力的崛起，推动了中国汽车产业在电动化、信息化和智能化方面的加速发展，140年来没有太大本质变化的汽车，其形态、技术和功能正在发生天翻地覆的变化。我自己的预测是，汽车形态的进化，会分成两个阶段：在第一个阶段，汽车行业会彻底摒弃需要人亲自动手、动脚开车这一极其反人类的操作习惯，这个在5-10年内就会实现；在第二个阶段，汽车行业会彻底摒弃汽车必须用四个轮子在地上跑的落后形态，然后诞生真正可以在天上飞、永远不堵车的“飞行汽车”，这个在30年内也会大概率普及。

7）我一向对新技术非常敏感，也非常喜欢预测未来。我的预测是，你今天在街上看到的绝大多数汽车，不管是售价几百万的超豪华车，还是几十万的豪华车，或者是二三十万以内的“代步车”，在接下来5-6年中国家庭一个完整换车周期内都将被淘汰。

8）接下来的“新形态汽车”，最重要的一个属性就是“自动驾驶”。“自动驾驶”有技术上的定义，也有法律上的定义，我们不去较劲儿，在这里仅从字面意思去理解它。5-6年后，甚至在更短的时间内，任何不具备高阶自动驾驶能力的汽车，会迅速落后于时代，变成当年“能砸核桃的诺基亚手机”——它看起来异常强大但实际上非常落后。更进一步说，在不远的将来，所有不具备高阶自动驾驶能力的汽车，就像是今天不能上网的“功能机”一样。

9）正因如此，如果你正在考虑换车，你一定要了解全球汽车行业正在发生的百年未有之大变局。我从2024年10月开始开赛力斯的问界M9，在短短几个月之内，已经开了将近2万公里。我最喜欢的就是华为的ADS智驾系统，目前已经更新到了3.2版本，它可以帮助我自动泊车，可以在城区绝大多数道路上实现“自动驾驶”，可以在全国高速公路上实现非常智能的“自动驾驶”。它完全把我从劳神、费力的“开车”这件事情中解放了出来，可以极大地缓解驾驶疲劳。作为一个老司机，我之前开奥迪Q5，一天开四五百公里就累得不行，而且事后常常担惊受怕，觉得这样长时间开车不安全。但是，我开了问界M9之后，由于绝大多数时间都是自动驾驶，我根本感受不到开车的疲劳感，一天最多开了1400公里，从北京开到了哈尔滨。

10）自从特斯拉以独资企业进入中国市场后，中国电动汽车的产业链就日渐成熟了。目前，自动驾驶所需要的软硬件产业链也逐渐成熟了。今天，开发一辆具有基本自动驾驶功能的汽车，就像是组装一台智能手机一样，已经没有太大的技术壁垒了。这就是为什么，很多在研发方面没有特别大投入的企业，也能很快推出具有某些自动驾驶功能的汽车。如果你正在考虑换车，这是我的一些经验：

第一，首先你必须认识到，任何不具备高阶智能驾驶功能的汽车，很快就会成为“能砸核桃的诺基亚手机”，谁买谁后悔；

第二，在汽车自动驾驶领域，中国的技术是领先全球的，而欧美日韩的传统车企在电动化、信息化和智能化方面都进展缓慢。我们传统理解的BBA（奔驰、宝马、奥迪），到目前为止都没有一款拿得出手的“新形态汽车”。有人说，今天，在中国造车新势力面前，BBA这些曾经的豪华品牌汽车，已经不再具有产品价值优势，而只剩下了品牌价值优势。福特汽车CEO吉姆·法利曾经感慨中国汽车产业取得的长足进步。曾经何时，长安汽车还只是福特在中国的小兄弟，今天，长安汽车的很多产品已经让他震撼不已。据说，他还专门买了一辆小米Su7在体验，他对小米Su7的性能和设计赞不绝口。要知道，小米Su7只是中国众多新能源汽车中的一款，还算不上中国汽车的“顶流”。目前，在中国市场上，仅从销量来看，能跟小米Su7竞争的车型有好多款。这说明什么？美国的汽车产业真的是彻底落后了。

第三，华为的余承东曾经夸下海口，说要把奔驰、宝马、奥迪30几万到50几万的车型市场空间“一把全干掉”。我认为，他不是在吹牛。今天，在华为与传统车企合作的问界、智界等车型面前，奔驰、宝马、奥迪的产品，已经不再具有任何技术和产品方面的竞争优势，问界M长期霸占中国市场售价50万以上车型畅销榜第一名，就是例证。

第四，如果你有长途驾驶的需要，一定要购买靠谱的、具有高阶智驾功能的汽车。我在这里就不说专有名词了，真正好的智驾，必须具有三个特性：第一，不仅要在高速上能开，更要在普通城区，甚至是乡村道路上能开；第二，不仅要能开，而且，要能在绝大多数时间内都能开，尽可能减少需要人来开的时间；第三，极度安全。我们应该优先选择那些有深厚技术积累的厂家，应该优先选择敢于承诺智驾时发生问题厂家负全责的产品，应该优先选择在产品上市后真实事故率发生率、保险出险率都很低的车型。我目前只开过问界M9，不敢说其他车型，但是，我认为问界M9完全满足这三个条件。

第五，自动驾驶到底安全不安全？肯定比人安全。另外，我们以前讲到汽车安全，都是说某款车怎么防撞，这些都是低维度的安全，真正的安全，不仅汽车要经撞，更要通过高度智能化的产品设计，来尽可能避免发生碰撞。目前，像问界M9这样技术先进的车型，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知硬件和软件算法相结合，已经可以最大限度规避碰撞发生。现在，越来越多的中国汽车都具有了“自动紧急刹车”（AEB）功能。未来，随着自动驾驶和AEB功能的普及，“把油门当刹车酿成事故”的事情，将从人类驾驶中彻底消失

第六，我个人建议，如果你正在考虑换车，一定不要只听厂家“忽悠”，一定不要只看广告，一定要去试驾，去真实的道路上感受一下。而且，一定要尽可能货比三家。因为，单纯看，每一款具有高阶智驾功能的车型，对于只开过传统燃油车的车主来说，都是“降维打击”，你都会觉得好得很，但实际上，在新形态汽车里面，也有高下之分。这个我不做具体推荐，大家自己去试驾、去比较、去体会就可以了。

第七，中国车企作为“外来物种”，不仅带来了全球汽车产业在电动化、信息化和智能化方面的技术进步，也带来了汽车产品设计形态上的变化，也就是我们经常说的“冰箱、彩电、大沙发”。在问界M9上，不仅有零重力座椅，有小冰箱，还有一个激光投影机，甚至，汽车大灯也可以当投影机用，在白墙和幕布上电影。这在过去140年里，都是难以想象的事情。为什么华为在短短几年内就做得到，而那么多欧美日韩的传统车企却做不到？因为没有创新的动力。

说一千，道一万，大家有机会一定要去试驾一下具有高阶智驾功能的中国汽车，你一定不会失望。

而且，所有开过具有高阶智驾功能汽车的人都有一个共同的感受，那就是，你再也不想开传统燃油车了。

一家之言，仅供参考。