国内造车新势力诞生至今，已经进入了稳定增长期。随处可见的电车，动辄大几万的月销量，整个发展趋势可谓一片向好。

然而，在其他新势力不断创新高的同时，曾位居新势力领头羊的理想汽车却交出了一份令人担忧的成绩单：10月交付31767辆，同比暴跌38.24%，环比下滑6.4%。不仅没有一款车销量破万，而且也被蔚来和小鹏同时超越。

要知道，前两年的理想汽车何等风光，牢牢占据着新势力销冠的位置。那时候，“蔚小理”中的蔚来和小鹏是追不上理想的，谁曾想到，这种情况在2025年底就发生了完全的转变，不得不感叹新能源汽车市场竞争的激烈。

事实上，理想汽车的销量下滑并非孤立事件，而是一场持续数月的“滑铁卢”。

数据显示，2025年6月，理想交付新车36279辆，同比下降24%，环比下降11.2%，创下自2024年3月以来的单月交付量新低，并终结了理想汽车连续14个月的同比增长势头。自此开始，理想开始展现颓势，7-10月分别卖出新车30731辆、28529辆、33951辆、31767辆。作为对比，销冠零跑汽车10月销量63724辆，是理想的一倍。

毫无疑问，从2023年和2024年连续两年的新势力销冠，到2025年的销量滑落，理想汽车正遭遇创业以来最严峻的市场考验。

为何会出现这种局面？增程优势被填平是一方面。

众所周知，增程式技术曾是理想汽车发家的法宝，再靠着“冰箱彩电大沙发”，理想也在一众新能源车脱颖而出。可随着增程赛道的对手越来越多，理想也不稀奇了。

比如，曾经的优势战场——30万元以上新能源SUV细分市场，理想L7/L8/L9三款车型已经被问界M9、腾势N9等竞品分流，而且问界更是直接正面硬刚，从问界M5到全新问界M7、问界M8再到问界M9，问界的产品矩阵逐渐清晰，且每一款车型都精准对标理想的核心产品，这就让理想很难受了。更别提还有一众主打 “半价理想” 的车型也纷纷入局，以低价策略抢占增程低端市场，这一冲击直接影响到理想的销量支柱L6的表现。

除此之外，增程车的占有率本来就在下跌。数据显示，10月增程车批发12.1万辆，同比下降1.9%，零售同比下降7.7%，7-10月终端销量已经“四连跌”。而新势力中的纯电动与增程的结构占比，也从去年的49%：51%变为74%：26%。大环境的萧条，也是理性汽车销量不再理想的其中一个因素。

当然，眼看增程赛道越来越挤，理想也开始通过纯电开辟第二增长曲线，但这一转型充满坎坷。被寄予厚望的纯电MPV车型MEGA因造型争议，一直以来市场反响就平平。

作为理想纯电SUV系列的首发车型，i8上市后市场反应也很冷淡。超出消费者预期的售价、复杂的版本配置以及与重卡的碰撞争议，成了用户下订的拦路虎。尽管理想紧急调整战略并降价，但首发失利的影响已经造成。

紧接着在i6的上市中，理想才算是彻底放开了手脚。新车上市后，只发售了一个版本，价格直接与理想L6 Pro齐平，仅需24.98万元。不过在首个完整月，理想i6的销量也才5775辆，这成绩只能说不好不坏，毕竟对于想转型的理想来讲，还是没有打开局面。

只能说，在纯电这一赛道中，理想远不如在增程赛道这么如鱼得水。如今，它还面临着MEGA起火等负面舆论，无疑给整个纯电品牌都蒙上了阴影。

写在最后

总而言之，理想目前的问题就是，增程优势大幅缩减，而纯电赛道又没有能打的产品，所以它的销量才会节节下跌。而如今的理想，正处在关键的转型阵痛期，其当务之急已不仅是应对短期销量下滑，而是如何在技术路线转型、产品布局调整过程中找到平衡点。

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