原创 F1引擎格局尘埃落定：V6混合动力系统确认沿用至2030年！赛事仲裁两起事件，处罚轻重有别
尽管一度传出可能回归自然吸气引擎的呼声，
国际汽联（FIA）
与各动力单元制造商仍在最新一轮磋商中达成共识：现有1.6升
V6混合动力引擎
架构将至少沿用至
2030赛季结束
。这意味着，车迷们期盼的V8乃至V10引擎轰鸣，在未来五年内仍不会重返
F1
赛场。
原定于9月11日召开的动力单元制造商会议已被无限期推迟。据
PlanetF1
透露，会议本将重点讨论是否引入2.4升V8自然吸气引擎，并搭配可持续燃料，以替代当前复杂的V6混动系统。然而在最后一刻，各方仍选择维持现有技术路径。这一决议使得混动系统在未来五个赛季中仍将扮演核心角色，电气化进程也预计将进一步深化。
尽管V8方案暂被搁置，会议并未完全关闭未来变革的大门。讨论将在未定日期重启，聚焦于2031年之后的动力单元形态——只不过任何架构性转变在此之前已彻底无望。
赛事仲裁两起事件，处罚轻重有别
在上周末赛事中，
FIA
仲裁委员会还对两起事件做出裁决。
索伯车手博托莱托
在黄旗状态下超越
小红牛车手劳森
的行为未被处罚。仲裁报告指出，
博托莱托
在6号弯首次见到黄旗时，
劳森
的赛车正处于非赛车线且移动缓慢，形成视觉遮挡。尽管完成超越，但其减速幅度已被认定为“足够显著”，因而免于追责。
另一则裁决涉及
迈凯伦车手皮亚斯特里
：他在练习赛阶段过早驶入维修区通道，当时比赛重启时间尚未官方确认。车队承认失误，解释称其误将“赛道开放”信号视为放行依据。
FIA
认定该事件发生在练习赛，未带来实际赛道优势，因此仅作出训诫处理，未施加更严厉处罚。
技术方向与赛场判决：规则的双重镜像
如果说动力单元的决定映射出F1在技术可持续性与传统情怀之间的艰难权衡，那么两起判罚则仿佛是一面镜子，映照出规则执行中的现实性与灵活性。黄旗超越却不受罚？维修区误闯仅遭训诫？也许正是在这些具体情境中，规则显露出其人性化的一面。
无论如何，V6的时代尚未落幕。它的声音或许不够激昂，但其技术生命，仍将在未来多年中持续牵引这项运动向前飞驰。