早前曾出现过三次相关图像展示（其中包括两次飞行测试和一次机场驻停状态），在第一次展示中，机腹部分被特意打上了马赛克，这引发了不少人的误解，很多人认为机腹区域可能藏有某种特殊装备，比如长条形的雷达（人们自然理所应当认为是相控阵雷达）。然而，在随后的第二次飞行图中，我们可以明显看出这架飞机的起落架采用的是传统设计，机腹也没有出现任何明显的“补丁”。不过由于图像分辨率不够高，我们依然无法确认是否有其他隐藏的细节，只能清楚地看到那一根醒目的“大酒桶”。

“大酒桶”的存在意味着飞机的推力将会更强，燃油效率也会随之提升，航程自然也会有所增加。对于预警机而言，虽然航程并非首要考虑因素，但滞空能力无疑是其关键指标。尽管机头增设了空中加油管，也不能无限制地消耗燃油，毕竟在战斗状态下，突发状况随时可能发生，必须留有余地。

而从最新曝光的试飞照片中，我们终于可以更清楚地看到机腹的一些细节，至少没有出现明显的黑色“补丁”。若观察机尾部分，可以发现有明显的黑色长条状相控阵雷达“补丁”。这样的对比让人更为清晰地理解，以前为何会对重点区域进行打码，实在令人困惑，若仅是针对几个并排的起落架轮胎进行打码，又有何意义？与普通的运-20B运输机腹部相比，这架飞机几乎没有区别，仅仅多了一些刀片状的天线而已。

另外，不得不再一次感叹这架飞机所搭载的雷达确实体积庞大，考虑到机体长度与美国空军的E-3预警机相差无几，但其搭载的雷达尺寸却完全不在一个档次上。例如，E-3所搭载的雷达直径约为9米，而有军事博主预估空警-3000的半径可能达到惊人的15米，这自然让美国的E-7A和俄罗斯的A-100感到压力，纷纷停止了后续开发，显然是意识到自身的技术不足。

据说空警-3000采用的是双面盾设计，虽然相比三面盾的刷新率有所不足，但鉴于现今空警-700已经开始大规模服役，显然在预警机领域我们并不匮乏技术。无非是机体的舒适性还有待提高。借助于运-20B的机体，空警-3000的最终目标就是为了支撑如此巨大的雷达，并在此基础上实现更远的探测能力。根据一些军事博主的分析，由于双面盾的架构，其阵面上的T/R组件数量会更多，对普通目标的探测距离能够达到800至900公里，而对于隐形目标的探测距离也可达到500至600公里。

结合当前超视距空空导弹快速发展的趋势，大家或许开始有所感悟了吧？反导、打击预警机及新一代隐形战斗机（相当于切断对方网络节点的作用），正是新型空空导弹研发的主要方向。尽管关于雷达探测距离的判断可能不够准确，但仍具备参考价值，至少能够在敌方预警区域之外提前警觉并主动发起攻击，这便达到了设计的初衷。显然，美国和俄罗斯都意识到了这一趋势，因此才停止了新一代预警机的开发，或者选择重新思考其他方案（如星链计划）。

中国的星链计划也正在逐步展开，然而在预警机方面，我们的自主创新并不会停滞不前。随着工业水平和技术实力的双重提升，这一过程自然而然地将会实现。