上午10时54分

一列满载55个40英尺集装箱的

X8119次中欧班列

由DF8B机车牵引

从集宁北站Ⅱ场6道启动

在风笛声中向二连站疾驰

这是中欧班列驶出国门前的

最后一程

集二铁路与蒙古国铁路相连，是通往欧亚大陆桥的重要铁路通道。呼和浩特机务段二连运用车间是草原铁路唯一一个口岸运用车间，不仅负责集二线的货物列车牵引任务，还承担着二连站至蒙古国扎门乌德站的国际列车牵引任务。

集宁至二连区间穿越广袤的浑善达克沙地，这里全年气候多变，恶劣天气频发，列车开行密度大，对机车乘务员的驾驶技术要求极高。

驾驶室内，年仅26岁的司机王岩正全神贯注地监控着前方线路、地面信号和机车信号，同时迅速扫视操纵台上的各项仪表技术参数，沉稳操纵机车之余，还要通过无线电话与前方车站值班员保持紧密联控。

11时8分，列车通过七苏木站后，副司机刘江起身，带着手电向驾驶室后面的机车柴油机工作间走去。柴油机震耳欲聋的轰鸣声几乎淹没了外界的一切声音，在窄小的过道上，刘江借助手电筒光线，逐一检查电器线路、油水管线、变速箱及冷却风扇。

完成巡视后，刘江回到驾驶室，高声向专注驾驶的王岩汇报情况，并按下LKJ巡检确认键。这是他们为确保机车状态稳定，在通过规定车站后的例行检查程序。像这样的巡检，他们一路上要完成30多次。

完成一系列工作后，刘江坐回副司机机位上，紧盯前方路况，车内除轨道摩擦声与车轮碾过轨缝的声响外，一片寂静。

除了确保列车安全运行，机车乘务员也是守护防洪安全的最后防线。在汛期，机车乘务员还需要加强与车站值班员、列车调度员的沟通，一旦收到降雨信息或发现降雨，立即加强瞭望，并及时向就近车站通报雨情、水情。

14时6分，列车驶入防洪区段，王岩手握闸把，随时准备停车，刘江则全程站立，持续瞭望……两人心中谨记“没有错停、只有盲行、大胆降速、大胆停车、果断处置、防止重奖”的24字汛期行车原则。

15时23分，列车在赛汗塔拉站停车换班。中欧班列运行途中需多次更换司机，如同接力赛一样，在赛汗塔拉站接班的，是即将完成列车出国前最后一棒的李宏飞和侯温凯。

作为一名有着6年驾驶经验、安全牵引300余列中欧班列的“老司机”，李宏飞认真对待着每一次值乘任务。

虽然线路固定，但货物重量、列车长度各异，再加上天气变化因素，只有将每次任务当做第一次那样小心谨慎，才能确保万无一失。

随着中欧班列开行数量持续增长，像王岩、李宏飞这样的司机每月都要值乘中欧班列8至10趟。

16时34分，利用列车停车的空闲时间，李宏飞顶着烈日仔细检查机车走行部，手中的检点锤敲击声与柴油机的低沉轰鸣声交织在一起。

16时39分，得到发车信号，列车平稳起步，逐渐提速。李宏飞驾驶技术精湛，起车稳、加速快，操作标准规范，列车运行平稳舒适。

19时36分，列车平稳停靠在距国门5500米的准轨接发场。随后，这趟列车将由二连运用车间出国机车乘务员继续值乘，牵引至蒙古国扎门乌德站。

这趟旅程中，4位机车乘务员共确认各种信号参数200余次、确认列尾风压45次、停车站下车检查15次……安全平稳地完成了中欧班列集宁北站至二连站的值乘任务，顺利将“接力棒”传递给下一班司机。

能够驾驶中欧班列，服务‘一带一路’，我深感荣幸与自豪，随着开行班次加密，我们肩上的责任也更重了。

李宏飞脸上洋溢着对这份工作的热爱与自豪。

昔日驼铃声声的古驿道，如今已是铁马风笛川流不息。中欧班列犹如接力赛般，一程接着一程。作为这条铁路线上的“传递者”，机车乘务员们凭借着精湛的驾驶技术和强烈的责任感，确保了一趟趟中欧班列安全接续运行。

文图：程剑 纪恩泉李森 陈龙

编辑：乔玉

实习编辑：王博

审核：张利彬

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