四十载蓬勃发展，四十载砥砺前行，青藏铁路建设突飞猛进。1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段（西格段）正式通车运营，全线运营里程829公里，从此掀开了青藏高原铁路建设的新篇章。

近日，记者先后走进格尔木达布逊站、格尔木火车站、格尔木南站、格尔木机务段等地，实地了解各站发展进程，详细了解西格段开通运行40年来的历史。

回溯过往，经过几代铁路人的接续奋斗，克服了高寒缺氧、多年冻土等困难，西格段实现了从无到有、从落后到追赶、从绿皮火车到动车时代等一系列变化，以更加崭新的姿态进入新时代。

在格尔木工务段达布逊线路工区，记者参观了工区荣展室，与老职工谈论过往。据悉，拥有“全国五一劳动奖状”和“全国铁路工人先锋号”两个全国先进荣誉的格尔木工务段达布逊线路工区建在察尔汗“万丈盐桥”中间，这里海拔2700米，气候干燥，四季盐碱风肆虐，环境艰苦，是“吃苦、创业、团结、奉献”的青藏线精神的发祥地，与青藏线精神有着不解的历史渊源。该工区担负着56公里上下行正线、7股道和21组道岔的维修保养任务。

“当年我们在这边工作的时候，这里条件很艰苦。所谓天上无飞鸟，地下没动物跑啊！我们吃饭、买东西都要跑到60公里以外的地方，过去我们都使用的是洋镐、锤子、撬棍等笨重的工具，通过多年发展变化，现在的维修设备非常先进，都是机械的，发展真的太快了。”退休工长赵永谦感叹道。

在格尔木电务段、格尔木机务段，记者参观了职工剪纸工艺及一些老物件。走进老物件展厅，每一件铁路老物件都讲述着它们自己的故事，记录着青藏铁路西格段发展的辉煌历程和历史的瞬间。历经沧桑的设备物品则诉说着铁路人的辛勤付出和无私奉献，凝聚着铁路人的智慧和汗水。

察尔汗物流营业部主任贾应团说：“通过近年来的发展，铁路货运也发生了翻天覆地的变化，去年，格尔木车务段管理的货物总运量已经达到了两千两百万吨，运输能力得到了极大的提高，在这40年间翻了将近230倍。以前的装卸作业全靠人力作业，现在推行机械化装车、机械化打包，产线也全流程机械化，极大地节省了人力物力。如今推行的货物管运平台和95306货运系统，极大地方便了客户和货主，可以通过手机提报、查询、停车、运费等，一切程序从手机终端就可以完成”。

交通强国，铁路先行。青藏铁路西格段见证了西宁至格尔木两地交通、经济的飞速发展。1984年5月，青藏铁路西格段建成通车，打通了青藏地区对外铁路客货运输的主要通道；2011年6月，青藏铁路西格二线电气化铁路建成通车，西宁至格尔木的行车时间由12小时缩短到7小时；2023年7月1日，时速160公里的复兴号动车组开进青藏铁路，耗时5小时30分，标志着青藏铁路进入动车时代，同时也为青藏高原的高质量发展注入新动能。

经过40年的发展，从单线到电气化复线，从内燃机车到电力机车，再到如今的复兴号动车组，一列列火车驰骋在青藏高原上，这条铁路凝聚着几代铁路人执着、奉献、奋斗、创新的精神，也见证了格尔木40年来的发展建设，在高原地区的交通网中，它依然发挥着不可替代的重要作用。未来，它也必将铸就新的辉煌。

来源|格尔木市融媒体中心

图片|格尔木融媒图片库格电视野公众号

编辑|马 倩 责编|史玉萍

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