近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司再次通过Rensen-Driessen与欧洲船东成功签订1+1艘20000立方米LNG运输加注船订单。

这是中集太平洋海工斩获的第六艘同型船舶订单，20000立方米LNG运输加注船是目前全球最大的LNG加注船之一。根据计划，这艘新的LNG运输加注船将在2027年9月交付运营，备选订单确认生效后将在2027年12月交付。

中集太平洋海工没有透露船东的具体信息，只表示此次下单的船东“今年4月与公司签订了一艘LNG运输加注船建造订单”。而据此前外媒报道，中集太平洋海工4月接获的LNG加注船订单来自比利时船东Somtrans。这是Somtrans船队中首艘大型LNG加注船，也是其最大规格的船舶。

官网数据显示，Somtrans旗下目前运营着24艘内河加注船，其中包括三艘专门用于加注LNG燃料的LNG加注船，包括13461立方米“Somtrans LNG”号（建于2019年），以及8461立方米“Swiss LNG I”号和“Swiss LNG II”号（均建于2021年）。

这是该船东两个月内在中集太平洋海工签订的第二艘同船型订单。中集太平洋海工指出，此船型的连续落地，既是欧洲客户对公司在LNG加注船设计和建造能力的认可，更彰显了客户对于中集太平洋海工的信任。

据介绍，20000立方米LNG运输加注船是全球LNG运输加注船的主要船型之一，该船型总长160米，型宽25米，设计航速达15.5节，不仅装备了配置iCER技术的WINGD双燃料主机，并且后续还可以选装高压岸电系统，可大幅降低船舶生命周期中的污染和温室气体排放，切实回应了全球航运业日益严苛的环保诉求。

与传统的LNG加注船不同，此类船型技术要求更高，该型运输加注船兼具仓储、运输和船对船加注功能，可灵活服务于港口燃料补给和海上浮式储存。另外在货物围护系统方面，中集太平洋海工研发团队深入钻研，对该船型进行优化设计，实现了相较于市场同等规模船型更低的蒸发率，运营成本也随之降低，经济效益与环保效益实现 “双丰收”。

中集太平洋海工凭借卓越的设计能力、高效的建造水平以及优质的服务，赢得了国内外客户的高度认可，此次第六艘订单的签订，也进一步巩固了中集太平洋海工在国际中小型液化气运输船及加注船市场的领先地位。随着全球航运业对绿色燃料需求的持续增长，中集太平洋海工将继续以技术创新为驱动，推动LNG、甲醇、液氨等清洁燃料船舶的研发与应用，助力航运业向零碳未来加速迈进。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前中集太平洋海工手持订单共计41艘55.3万载重吨，其中LNG加注船12艘、LPG船10艘、海工船8艘、杂货船6艘、散货船3艘、集装箱船2艘，交船期排至2028年。