据新浪财经报道，近日，李嘉诚创办的长江和记实业有限公司（0001.HK，简称“长和”）宣布，已经与贝莱德集团（BlackRock）牵头的贝莱德-TiL财团达成协议，出售长和旗下覆盖亚欧美23个国家43个港口199个码头泊位及配套资产。这些出售的资产中，还包括巴拿马运河两端的港口业务，因为近期国际局势变化而备受关注。这份协议内的整体出售总值约为228亿美元，经调整少数股东权益以及和记港口集团偿还长和股东贷款后，预计将为长和带来超过190亿美元的现金收益。

贝莱德不仅是全球最大资管公司，更是美国国家战略的“白手套”，它掌控着乌克兰抵押的土地和矿产，主导着西方对俄制裁的资金流动。当这样的巨头贝莱德打包买下23国43个港口，包括荷兰鹿特丹、德国汉堡、英国费利克斯托等战略要地，显然是要全面接管全球海运节点。接手巴拿马港口，意味着美国已把持住6%全球海运贸易的阀门。用澳大利亚战略学者的话说：“谁控制运河，谁就能在战时掐断中国的能源动脉。”

贸易（资料图）

回溯历史，李嘉诚的港口业务始于1969年，当时香港黄埔船坞公司以黄埔码头有限公司的名义开展集装箱船和货物处理业务，并成立了香港国际货柜码头有限公司（HIT），开启了专业集装箱码头作业服务。此后，李嘉诚于1979年收购了英资企业和记黄埔，后者控制着英国铁行集团的港口业务，李嘉诚由此正式进入港口领域。李嘉诚旗下的和记港口在1997年通过投标获得了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。在2021续约，延长至2047年。

而巴拿马运河枢纽作为交易关键部分，长和同时向贝莱德财团出售巴拿马港口公司(PPC)90%股权。PPC运营的巴尔博亚港及克里斯托瓦尔港位于巴拿马运河两端。该运河承担全球6%海运贸易量，是连接太平洋与大西洋的“咽喉要道”。事实上，这一变化市场早有预期。根据此前报道，巴拿马政府向美国让步，正考虑取消长和旗下香港和记港口集团在巴拿马运河的运营合约。有报道指出，贝莱德财团通过此次收购可深度嵌入全球贸易关键节点，而长和退出则可能受地缘政治压力影响。

港口（资料图）

2024年底，特朗普及其政府官员多次声称巴拿马运河是所谓“美国重要国家资产”，并以所谓“应对中国影响力”为由，要求巴拿马所谓“归还”运河，甚至一度以武力威胁。随后在今年的国会联席会议上，特朗普又一次强调，他一定要把巴拿马运河收回来，并指出自己已经在落实这件事情。特朗普一直认为巴拿马运河被中国政府所控制，尽管中方多次驳斥这种言论，表示中方从未参与运河管理运营，从不插手运河事务，所谓中国控制运河纯属谎言。但特朗普就是不信。

港口一直是全球重要的战略资源，兼具巨大的商业价值。而这笔交易涉及处在全球焦点的巴拿马运河，更是看点颇多。尽管长和声明，此次交易是公司全球业务重组的一部分，是一场“纯商业行为”，未受外部政治因素左右，但巴拿马运河及其港口的处境显然与美国政府的态度密切相关。虽然自去年以来巴拿马运输因干旱导致运河缺水问题大幅减少通航量，2024财年共有9944艘深吃水船舶通过运河，同比减少21%。但该财年总收入达到49.86亿美元，超出预算2.09亿美元。

李嘉诚（资料图）

除了地缘政治因素外，长和集团此举还旨在降低负债率。交易前，集团净负债率为23.6%，交易成功后预计降至18%。这笔交易带来的现金几乎可以完全覆盖未来一年的债务偿付需求，降低了短期债务逾期的风险。同时，长和保留了国内利润率更高的盐田国际和香港货柜码头，以及海外的能源基建项目，进一步优化了资产结构。李嘉诚的决策展示了他对市场的敏锐洞察力和灵活应对策略，他的行动不仅是财务上的精明之举，也是对全球资本的一次重要示范。