彭博新闻社7月7日报道：中国的炼油企业正努力应对航空燃料供应过剩的问题，这对于已经面临汽油和柴油需求下降的行业的盈利能力来说，无疑是又一次打击。

疫情过后，随着航班复飞，航空燃料对国内炼油厂来说是一个福音。这些炼油厂正面临着经济复苏乏力、汽车电动化以及卡车转向液化天然气等替代燃料的压力。炼油厂纷纷涌入航空领域，消耗掉过去用于公路运输燃料的原料。

但现在，好事可能太多了。

根据分析公司Kpler的数据，今年的供应量已超过需求量40%以上。从长远来看，高铁建设等结构性变化势必会限制未来的增长。

Kpler的中间馏分分析师扎米尔·尤索夫（Zameer Yusof）表示：“喷气机是中国解决汽油、柴油和航油需求下降的办法，但它所做的只是把问题转移到了别处。”他预计，中国今年的日产量将达到39万桶。“中国的国际旅游看起来很疲软，导致了我们所看到的过剩。”

诚然，随着飞机数量的增加和人口出行比例的提高，2025年的石油消费量将继续攀升，但仍达不到炼油系统吸收额外产量所需的增长水平。

近年来，航空业以牺牲国际航线为代价，转向国内旅行，这无济于事，进一步减缓了增长轨迹。其他不利因素包括消费者支出前景不明朗，更新、更省油的飞机，以及航空公司为了削减每趟航班的燃油消耗而改进的管理。

尤索夫表示，由于“救济措施有限”，中国炼油厂的利润率将继续面临压力。

与中国大部分过剩产能一样，其中很大一部分可能会在境外引发麻烦。上个月，克普勒预测中国6月份出口量将达到创纪录的260万吨，可能会取代中东和印度的出口量。

多年来，中国炼油厂一直在为微薄的利润苦苦挣扎。中国最大炼油企业中石化集团董事长今年3月表示，中国的柴油需求可能在2019年达到峰值，而中国电动汽车的蓬勃发展意味着汽油消费量可能在2023年达到峰值。

政府已敦促转向生产更多石化产品，包括乙烯——许多塑料的关键组成部分——但这对缓解财务压力收效甚微。

“中国的乙烯产能已经过剩，”雷斯塔能源公司(Rystad Energy)天然气液体分析师马尼什·塞瓦尔(Manish Sejwal)表示。“这一切都发生在乙烯需求仍受全球经济放缓影响的时期。”

雷斯塔能源公司称，该国计划在2025年增加600万吨乙烯产能，并在未来三年内再增加2000万吨，使总产能达到7000万吨。