1、驭势科技升级T30无人牵引车，可自动脱挂钩对接拖斗

　　新浪科技讯 11月5日下午消息，近日，在2026亚洲国际物流技术与运输系统展览会上，驭势科技展出升级版L4级无人驾驶牵引车T30，该车搭载升降式自动脱挂钩装置，可自主倒车后与各类拖斗自动对接，并与无人叉车协同完成从入库、转运到出库的全流程无人作业。在展台演示区，T30与无人叉车循环执行叉取、挂接、脱钩、复位作业，车身LED屏实时显示运行状态，AI司机运行状态实时掌握。此次升级还配备121度大电量电池与电池热失控抑制系统，支持7×24小时连续运行，同时新增传感器自清洁系统，可通过高压气流吹除传感器表面的雨水。

2、赛力斯康波：面向自动驾驶，问界正布局 L3/L4 级，全新迭代魔方技术平台已支持 L3 架构

　　IT之家 11 月 5 日消息，赛力斯集团董事、副总裁康波今日发文，分享了自己在 2026 年世界互联网大会乌镇峰会的发言。据介绍，问界品牌已有超百万辆高端存量车、超百万活跃用户和超百亿公里里程，截至 10 月底，已累计避免可能发生的碰撞超 450 万次。康波提到，面向自动驾驶新时代，问界正布局 L3/L4 级，全新迭代的魔方技术平台已支持 L3 架构。据IT之家昨日报道，赛力斯在互动平台表示，L3 级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节的要求。公司积极准备相关工作，具体车型和申报信息请以官方发布为准。

3、AEB自动紧急制动系统将强制标配，现在买车该等还是该出手？3个维度说清+FAQ

　　️ 强制标配倒计时 国标征求意见中 乘用车全覆盖⚡ 120km/h触发上限 L2级辅助驾驶2025年5月，强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》已完成起草并进入公开征求意见阶段。这意味着AEB自动紧急制动系统将从推荐性标准升级为强制要求，所有乘用车未来都必须安装，中国汽车市场大规模前装AEB时代进入倒计时。鸿蒙智行联盟品牌车型已累计避免可能的碰撞超181万次，主动安全实力正在成为买车新标准。01AEB到底能干什么？先把功能边界搞清楚AEB全称自动紧急制动系统，本质上是在紧急情况下帮驾驶员踩刹车，属于L2级辅助驾驶的一部分。

4、问界新M8的L3级自动驾驶架构何时能实际使用？

　　问界新M8全系标配了面向L3级自动驾驶的架构设计，但目前尚无L3功能实际开放的具体时间表——这套架构本质上是硬件预埋和冗余设计，实际启用仍取决于法规开放节奏与后续软件OTA推送。一、硬件底子已铺好，但功能尚未解锁传感器配置：新车搭载4颗激光雷达（含1颗896线主雷达）与38个传感器，构成全向立体融合感知系统。智驾系统：匹配华为乾崑智驾ADS 5，官方定位仍是“辅助驾驶”，明确标注“不能取代驾驶员的专注驾驶和准确判断”。全链路冗余：八大架构中包含面向L3的冗余安全设计，为后续功能升级留出了硬件空间。

5、自动紧急制动功能受限是故障吗？3个维度说清AEB工作边界+FAQ

　　AEB工作边界 国标强制趋势⚡ 4-85km/h生效区间️ 辅助驾驶非自动驾驶 功能受限≠系统失效自动紧急制动功能受限，绝大多数情况不是系统坏了，而是AEB的工作范围本身就有速度边界。以部分车型为例，AEB标定生效区间为4-85km/h，低于或高于这个区间，系统不会介入制动。这不是故障，是设计逻辑。围绕这一核心判断，我们需要搞清楚三件事：AEB的工作边界由什么决定、法规正在如何推动AEB标配、以及“功能受限”到底意味着什么。01AEB的工作边界由什么决定AEB不是“万能刹车”，它的介入有严格的标定条件。理解这些条件，比事后争论“为什么没刹住”更有意义。第一，速度区间是硬边界。

6、质量安全备受关注 自动驾驶有新进展——10月新能源汽车产业舆情盘点

　　转自：新华财经新华财经北京11月5日电 新华舆情风控系统显示，10月，新能源汽车热度围绕产品质量安全、自动驾驶落地路径等重点话题展开。月初，尊界V800汽车刹车踏板支架断裂的测试视频引发公众对汽车产品质量安全、第三方测试合规性等话题的探讨；中旬，多项行业政策发布，涉及创新设计验证、智驾标识、数据隐私等；月末，世界智能网联汽车大会期间，新能源汽车下半场走向何方的讨论引发关注，两份自动驾驶资质于10月26日获批，进一步回应行业关切。聚焦新能源汽车产品安全 产业政策持续细化10月，两项产业政策发布，进一步细化行业规则、生产标准，加强新能源汽车产品安全管理。