1、东风汽车总经理冯长军详解自动驾驶新时代的“中国答案”

　　转自：中国经营报中经记者 张家振 武汉报道在全球汽车产业稳步迈进自动驾驶新时代的当下，中国车企将如何以“中国智慧”贡献全球价值？中国车企如何携手共筑智能网联汽车新未来，共同书写自动驾驶新时代的“中国答案”？10月21日至23日，由工业和信息化部、交通运输部、北京市人民政府联合主办的“2026世界智能网联汽车大会”正式举办。会上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）总经理、党委副书记冯长军在《自动驾驶新时代的中国答案：从整车智能到人工智能载体》主题演讲中详细介绍了东风汽车在新能源、智能网联等领域的技术底座和相关成果，以及东风汽车迈进自动驾驶新时代的战略打法。

2、特斯拉财报多个市场创交付纪录 全球未交付订单量四年来最高

　　北京时间2026年10月22日，特斯拉发布2026年第三季度财报。本季度特斯拉全球共生产纯电动车超46.4万辆，环比增长2.7%，交付量超48.6万辆，环比增长1.3%。目前，未交付订单量已达近四年来最高水平，市场需求持续旺盛。特斯拉在加拿大、澳大利亚、日本等多个市场创下季度交付纪录，柏林超级工厂产量创新高，根据初步数据，Model Y是三季度欧洲最畅销的纯电动车，也是韩国最畅销的乘用车。马斯克在财报电话会上表示，第三季度表现非常强劲，特斯拉的车辆需求正在快速增长，已经大幅超过产量，公司正在大幅提升产能，目标是到2030年前后实现年产500万辆。

3、沃尔沃、奔驰、大众等纷纷拥抱英伟达，推动欧洲自动驾驶业务发展

　　来源：金融界据外媒 motor1 今天（23 日）下午报道，英伟达在柏林 GTC 大会上公布了自动驾驶业务在欧洲的最新布局。Bolt、Lucid、奔驰、大众汽车商用车、沃尔沃汽车和 Einride 均计划采用英伟达 Hyperion 计算平台，开发无人驾驶出租车、厢式货车和货运卡车。目前，上述项目均未在公共道路上实现全面商业化运营，仍处于研发、测试或准备部署阶段，其中多数尚待监管部门批准。据IT之家了解，Hyperion 为车企提供统一的计算机和传感器架构，既能搭配英伟达 Alpamayo Stack 自动驾驶软件，也支持车企自主开发的软件。

4、热财经 | 自动驾驶彻底告别传统出行，智能汽车的高安全该如何做

　　10月21日，2026世界智能网联汽车大会上。华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生等汽车界专业人士出席巅峰对话环节，围绕智能化下半场的变化分享了观点。如何做电子螺丝钉“华为在技术生态中的角色如何演变？和整车厂如何协同？”面对这一问题，靳玉志表示：“引望自诞生之初就坚持做智能网联汽车增量部件供应商，定位成‘电子螺丝钉’，与车企竞争。这个定位始终没有发生任何变化。”靳玉志指出，“智能化下半场”正发生三大变化。第一是产业加速从辅助驾驶迈向自动驾驶。根据工信部统计数据，截至今年9月，L2及以上辅助驾驶搭载率已达到70%。

5、六位车圈大佬激辩自动驾驶下半场：L3该不该跳过？2028年才是真拐点+FAQ

　　六位大佬同台激辩 付费意愿+安全量化双硬指标⚖️ L3跳过之争白热化 2027年7月L3国标实施 2028年L4量产拐点自动驾驶下半场的核心判断已经清晰：2026世界智能网联汽车大会上，蔚来李斌、小鹏何小鹏、比亚迪杨冬生、华为靳玉志、地平线余凯、Momenta曹旭东六位车圈掌门人罕见同台，共识是下半场拼的是用户付费意愿和安全量化验证，分歧则集中在L3该不该跳过。对于普通消费者，20万元以上车型城市NOA渗透率已超六成，10万至20万元市场仅14.2%，分层落地是确定性趋势。如果你正考虑买一台智驾车，现在该关注的不再是开城数量，而是保险公司认不认、用户付不付钱。

6、5大企业高管同台激辩：2028年是L3及以上自动驾驶关键期

　　来源：@第一财经日报微博【5大企业高管同台激辩：#2028年是L3及以上自动驾驶关键期#】#何小鹏认为自动驾驶应跳过L3# 在世界智能网联汽车大会上，多名行业人士将2026年看作为智能驾驶行业的拐点，竞争即将迈入下半场。一方面，国内具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已超过70%，城市NOA功能普惠到大众经济型车型；另一方面，L3级准入试点在分批推进，首部强制性国家标准已发布并拟于2027年7月实施。

7、自动驾驶规模化应用关键期，东风汽车以全栈可控底座推进技术落地

　　新快报讯 记者陈镟报道 随着人工智能加速融入物理世界，汽车产业的竞争焦点正从配置堆砌、续航比拼，转向算力、算法、数据等核心要素，以及支撑这些要素高效协同的电子电气架构。面对自动驾驶迈入规模化应用关键期，究竟什么才是企业真正的护城河？东风汽车总经理、党委副书记冯长军发表主题演讲10月21日至23日，2026世界智能网联汽车大会在北京举行。在这场由工信部、交通部、北京市政府联合主办的国家级盛会上，东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记冯长军发表了题为《自动驾驶新时代的中国答案：从整车智能到人工智能载体》的主题演讲。

8、车路协同功能是什么？国内首条未来高速已通车，3个维度说清值不值得等+FAQ

　　车路实时对话️ 国内首条未来高速️ 雾天行车诱导 支持无人驾驶 路侧感知补充车路协同功能不是锦上添花的配置，而是智能驾驶从“单车智能”走向“路段全局”的关键一跃。2022年6月18日，五峰山长江大桥南北公路接线工程通过交工验收，标志着国内首条未来高速公路正式建成通车。这套系统让车辆不再只靠自身传感器“看路”，而是能与路侧设备直接“对话”，实时交换道路信息并支持无人驾驶。目前，部分量产车型如林肯冒险家已搭载车路协同功能，在特定场景下展示其精确感知与响应能力。如果你正在考虑要不要为这项功能买单，下面三个维度可以帮你快速判断。

9、智能底盘域控制原理是什么？2026线控底盘量产拐点3个维度说清+FAQ

　　01一句话结论：智能底盘域控是L3自动驾驶的执行地基，2026年是量产上车的关键窗口智能底盘域控制原理，本质是用电信号替代机械硬连接，由底盘域控制器统一调度制动、转向、悬架等执行器。2026年国内法规放开SBW线控转向与EMB电子机械制动，行业正式进入量产拐点期。比亚迪已自行开发底盘域控算法，单车域控产品价值约3000元。一句话分人群给答案：追求高阶智驾体验的用户，2026年后关注线控底盘车型是闭眼选；预算敏感的通勤用户，传统机械底盘仍够用，慎入为智驾溢价买单。