在4月14日凌晨，F1巴林大奖赛圆满落幕，比赛在巴林国际赛道进行。皮亚斯特里成功实现了生涯第二次从杆位到胜利的突破，帮助迈凯伦取得了巴林的首场胜利。拉塞尔凭借最后时刻的顽强防守，成功守住第二的位置，诺里斯则从第六位起步，奋力追击最终收获季军。

排位赛中，皮亚斯特里表现出色，夺得杆位。拉塞尔与安东内利因在Q2阶段的违规操作被罚退一位，而勒克莱尔因此获得了头排发车的位置。

赛后，赛会还宣布霍肯伯格在Q1最后一圈时超出了赛道限制，导致该圈成绩被删除，他的排位因此下滑至第16位。至于轮胎选择，前十名车手中，除勒克莱尔与汉密尔顿使用中性胎外，其余车手皆采用软胎起步。而在中后方车阵，阿隆索、劳森和博托莱托也选择了中性胎，其他人则用软胎。

随着五盏红灯熄灭，皮亚斯特里成功守住了首位。起步使用中性胎的勒克莱尔先后被拉塞尔和诺里斯超越，跌至第四位。诺里斯的起步表现相当出色，但在停车时，他越过了发车格的白线，受到5秒的罚时处罚。

第一圈过后，前十名车手依次是：皮亚斯特里、拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔、加斯利、塞恩斯、安东内利、维斯塔潘、汉密尔顿和角田裕毅。此时，安东内利与维斯塔潘先后超越了塞恩斯，并且前进了一位。塞恩斯在与汉密尔顿的对抗中稍显疲态，被汉密尔顿和角田裕毅相继超越，掉至第十。

第10圈时，安东内利成功超越加斯利，再次提升位置。接着，诺里斯、加斯利与维斯塔潘率先进站，维斯塔潘换上了硬胎，而另外两位车手换上了中性胎。尽管维斯塔潘进站时稍显迟缓，导致他的队友角田裕毅也遇到了类似问题。随后，安东内利在下一圈进站，但出来后已经被维斯塔潘以“under-cut”方式超越。

随着比赛进程，越来越多车手进站，第15圈皮亚斯特里进站并换上了中性胎，出来时排在第三位。勒克莱尔和汉密尔顿因未进站而暂时占据领先位置。两位法拉利车手在同一圈进站后，所有车手已完成了首轮换胎。

此时前十名车手分别是：皮亚斯特里、拉塞尔、诺里斯、勒克莱尔、加斯利、奥康、维斯塔潘、安东内利、杜汉和汉密尔顿。奥康凭借早期进站的策略以及良好的圈速，从起步时的第14位跃升至第六。

第20圈，安东内利终于在赛道上超越维斯塔潘，成功夺回了失去的一个位置。第25圈时，两位法拉利车手几乎同时完成了超车，汉密尔顿超越安东内利，而勒克莱尔则成功超越了诺里斯，重返前三。

第27圈，维斯塔潘进站换上中性胎，但此次换胎发生失误，用时长达6.2秒，影响了他的赛道位置。随后，奥康、安东内利、加斯利和杜汉也陆续进站。与此同时，角田裕毅与塞恩斯在1号弯发生碰撞，导致赛道上飞出一些碎片。

第33圈，赛会出动了安全车。这对于已经完成二次进站的车手来说无疑是不利的消息，但对于未进行二停的车手，安全车的出现给他们提供了宝贵的机会，节省了大约7秒的时间。值得注意的是，安东内利再次进站，换上了一套软胎。

此时，前十名车手依次为：皮亚斯特里、拉塞尔、勒克莱尔、诺里斯、汉密尔顿、加斯利、奥康、维斯塔潘、杜汉和塞恩斯。

第36圈，比赛恢复，汉密尔顿与诺里斯展开了第四位置的争夺，但诺里斯成功守住了位置。劳森因引发与霍肯伯格的碰撞而被罚时5秒，而塞恩斯则因迫使其他车手离开赛道被罚时10秒，且其赛车受损严重，最终退出比赛。

比赛进入最后十圈时，诺里斯和勒克莱尔开始激烈争夺最后一个领奖台的位置。第52圈，诺里斯抓住机会，在4号弯完成外线超车，成功升至第三位。拉塞尔由于违规使用DRS，将在赛后接受调查。

最后两圈，诺里斯再次与拉塞尔争夺第二名的位置。诺里斯在1号弯与拉塞尔并排，但未能成功超越。

最终，皮亚斯特里稳稳夺得冠军，拉塞尔通过顽强的防守保住了亚军，而诺里斯凭借出色的表现收获季军。勒克莱尔和汉密尔顿分别位列第四和第五。

维斯塔潘在最后一圈完成绝杀，加斯利成功超越，最终升至第六。加斯利则为Alpine车队带回了赛季首分。两位哈斯车手排名第八和第十，合计前进了16个位置，并成功双车得分。角田裕毅则凭借稳定的表现收获了第九名，这也是他在红牛车队的首个积分。

最终正赛成绩如下。