Formula E联合创办人Alberto Longo认为，F1更加依赖电能输出的方向违反了这项赛事的原则。

今年F1新规则最大的改动，也是最为人诟病的地方就是内燃引擎（ICE）和电池输出的比例趋近50：50，这种设计导致车手和车队必须进行能量管理。而且电池在长直路会迅速耗尽电量，使得车手必须大幅改变驾驶方式，透过clipping和在弯道中故意放慢速度来为电池充电。

这也就造成了车手和车队之间的速度差异极大，根据开幕战澳洲大奖赛的数据，即使是在排位赛，梅奔车手拉塞尔在直路中后段的速度能比正在进行clipping的对手高多达20至30公里/小时。此类特性虽然有助车手在正赛进行超越，但也有不少车手都持批评态度。

卫冕世界冠军诺里斯在澳洲一改口风，直指“50：50的动力分配根本行不通”以及当代F1赛车为“史上最差”。维斯塔潘也指新赛车像是“兴奋剂的FE”，更直言新车设计是“反赛车”，汉密尔顿也认为新规则太过复杂，车迷们难以学习。

日前顶级电动赛车赛事FE的联合创办人Longo在接受访问时也对新一代F1规则发表看法。被问到维斯塔潘的言论是否对FE构成任何的不尊重时，Longo表示：“西班牙有一句古老的谚语，『让他们说吧』，制造话题是一件好事。所以如果你能引起人们的关注，那就说明你很重要，而我们绝对同意。”

“我只能说，正如我一直所说的，我是F1的忠实粉丝。我确信他们决定采用的这套规则，有可能削弱他们的吸引力和观赏性。我认为他们越来越接近我们，虽然我们不是独占电动车比赛的领域，但我们在这方面已经有了专业知识。”

与F1相比，FE赛车即使是开启了最高输出350 kW 的“进攻模式”，也能全速比赛6分钟。期间车手虽然还是要时刻观察并管理电量以避免不够电完成比赛，但赛车绝不会在直路中央突然减速。

对此Longo表示：“不错，我们的赛车可以使用6到8分钟的『进攻模式』，赛车在此期间不会突然减速。我认为他们需要回到原本的样子，他们追求的是引擎声、全速前进并不断突破技术的界限，这才是F1的精髓。”

“我们则是一项完全不同的比赛，从第一天开始，我们就是这样做推广的。这并非（F1和FE）二选一的问题，而是两者共存，但问题在于他们尝试变得更像FE。作为一个车迷，我认为这是一个错误，他们应该坚持自己独特的风格和原则。”

Longo也强调，F1和FE两者虽然完全不同，但随着动力输出更大的Gen4赛车将在今年年底正式服役，未来FE也可以在F1的赛道上比赛。Longo表示：“我认为他们会像过去几年那样研究我们的工作，显然我们在一些特定技术上遥遥领先。至于比赛场地，他们评估场地的方式非常成熟，他们很清楚自己需要甚么，我们则更加灵活，可以在任何类型的赛道上比赛。”

“虽然我们还是有一些局限，但没有他们那种局限，所以我相信我们做的大部分测试，F1根本做不到。当然我们现在不会再去某些场地了，还记得我们去过的布鲁克林或类似的地方吗？F1根本不可能在那里举办比赛，也不可能在巴黎举办赛事。”

“展望未来，随着Gen4赛车推出，我们将使用更多大型赛道。以墨西哥为例，我们使用的赛道布局和他们完全不一样，他们无法在那条较小的赛道上比赛，他们也可以对我们说同样的话，认为我们无法在大赛道上取得成功，但这种情况将会改变。从明年开始，我们可以毫无问题地使用墨西哥的长赛道布局。所以我认为我们将成为整个电动车领域，尤其是电动赛车的测试平台。”

Longo相信，随着F1越来越重视电动车技术，将来F1和FE之间会有更多人员流动：“随着F1更依赖电动化和混合动力，我相信他们肯定会『挖走』我们的技术人员、工程师甚至车手，他们肯定会尝试招募来自这项赛事和参赛车厂的人才。”