作为新世代赛车首战的2026赛季揭幕战——澳大利亚大奖赛，虽然在开赛时由梅奔与法拉利两队擦出对抗火花，但最终仍由梅奔拉塞尔拿下胜利。

作为比赛周的压轴，在赛道时间3月8日15:00（北京时间12:00）举行的决赛，依据排位赛成绩安排起跑顺位。这使头排演变为两位梅奔车手——拉塞尔和安东内利之间的对决，后方则是哈贾尔与勒克莱尔。在Q1排位赛意外出局的维斯塔潘，以及因赛车问题未能出赛的赛恩斯、斯特罗尔，被安排在了最后发车。

在阿尔伯特公园赛道气温摄氏23度、赛道温度摄氏37度的多云舒适环境下，半数以上的车手选择以中性胎，应对至少需进行一次进站换胎的58圈赛程。

然而，在进行暖胎圈时，赛场又出现了新的变数：除了皮亚斯特里在准备前往发车格时，于4号弯失控撞上护墙外，霍肯伯格也在途中遭遇动力单元问题，被迫返回维修区。这两起事件不仅使得最终只有20位车手在起跑线上就位，霍肯伯格也加入了已有两位阿斯顿·马丁车手预约的退赛行列。

红灯熄灭后，勒克莱尔凭借着季前测试中展现的起步优势取得领先，拉塞尔落到第二。汉密尔顿、林德布拉德与哈贾尔之间的名次直到首圈结束后才暂时确定。安东内利则落至第七。尽管勒克莱尔试图摆脱拉塞尔的追击，但拉塞尔开始运用赛车优势和超车模式展开缠斗，使两人在领先位置上多次互换。

经过前5圈的探索后，场中形成了由勒克莱尔、拉塞尔和汉密尔顿组成的领先集团。落后4秒的哈贾尔虽是第二集团之首，但重新找到进攻节奏的安东内利开始收复失地。同时，从车阵后方发车、选用硬胎的维斯塔潘也一路超越对手，来到了积分圈边缘的第11位。

急于夺回领先的拉塞尔频频发动攻势，但第9圈的轮胎锁死给了身后的汉密尔顿可乘之机。此时安东内利也追上了领先集团，使领先集团形成了红（法拉利）银（梅奔）两军的捉对厮杀。

不久，哈贾尔在第11圈发生引擎缩缸，成为第三位退赛的车手。这不仅导致赛会出示全场减速的虚拟安全车，也促使维修区迎来了以硬胎作为主要替换轮胎的第一波进站潮。此时，处于领先集团的梅奔车队迅速安排两位车手进站。这虽然使继续留在赛道上的两位法拉利车手暂时成为领先者，但双方的差距在虚拟安全车解除的第15圈时，被缩短至仅有10秒。

早已预告会在适当时机退赛的阿斯顿·马丁车队，很快在虚拟安全车解除后让阿隆索退赛，并继续让斯特罗尔留在场上收集必要数据。随后，赛场在第19圈因博塔斯在维修区入口处的草坪上退赛，而再次出示了约2圈的虚拟安全车。这使得林德布拉德、维斯塔潘、贝尔曼和博尔托莱托赶在维修区入口关闭前完成了换胎。

领先的法拉利直到第26圈才通过安排勒克莱尔进站，对追赶者梅奔车队作出回应。与此同时，拉塞尔将尚未进站的汉密尔顿也纳入了攻击范围，最终梅奔车队在第28圈时重回领先位置。

赛场进入后半阶段时，因佩雷兹赛车掉落的碎片而启动了短时间的虚拟安全车。这让部分认为硬胎难以应对剩余赛程的几位车手趁机完成了第二次进站。同时，领先的梅奔车队似乎开始巩固自己的优势，使分别处在第二位的安东内利和第三位的勒克莱尔之间的差距，维持在9.5-10秒上下。

在法拉利无法有效拉近差距的情况下，梅奔车队和拉塞尔最终还是笑着迎来了揭幕战的胜利。安东内利以2.9秒的差距夺得亚军，勒克莱尔登上领奖台最后一席。汉密尔顿获得第四，好不容易守下第五名的诺里斯落后汉密尔顿达35.6秒，这充分展现了银（梅奔）红（法拉利）两支车队在赛季初的巨大优势。

维斯塔潘以第六名完赛，其他获得积分的车手依次为贝尔曼、林德布拉德、博尔托莱托和加斯利。博尔托莱托的完赛，使首度进入F1赛场的奥迪车队有了一个良好的开端。

各车队在揭幕战结束后，将立即开赴上海国际赛车场，迎接本赛季首个引入冲刺赛的大奖赛——中国大奖赛。赛程为19圈的冲刺赛将于北京时间3月14日11:00举行，而57圈的决赛将于3月15日15:00开赛。