在本次一级方程式锦标赛第二阶段季前测试的最后一天，梅赛德斯车队展现了强劲的速度实力。安东内利于下午时段创造了当天最快的单圈成绩，而他的队友乔治·拉塞尔则称霸上午时段，两人合力包揽了当日测试的前两名位置。与此同时，迈凯伦和法拉利车队继续保持稳定表现，皮亚斯特里和汉密尔顿分别完成了全场最多的161圈和紧随其后的150圈。

在测试的收官之日，梅赛德斯依旧由拉塞尔和安东内利分别负责上午与下午的试车任务。安东内利以1分33.669秒刷新了整天的最快圈速，比上午领先的拉塞尔快了0.249秒，领先第三名汉密尔顿近0.3秒。同时，两位车手也为新款赛车W17累计了近140圈运行里程，对于此前在周四状态略显低迷的德国厂队而言，这样的成果可谓是完美的总结。

考虑到外界普遍预期梅赛德斯将在2026年因新技术规则引领F1新格局，二位车手成为此次测试中唯一跑进1分34秒以内的数据点，这无疑加深了他们重新称霸的猜测。不过，梅赛德斯队长托托·沃尔夫对这一观点持保留态度，他认为红牛车队才是真正的竞争标杆，同时不容忽视的是法拉利，后者自上个月底首次季前测试启动以来，每日均稳健完成超过100圈的高强度积累。

尽管法拉利末日测试出现燃油系统疑似故障，在第8弯失控提前结束，但整体状态依旧出色。汉密尔顿以仅次于梅奔二帅的第三佳成绩完赛，并跑出了第二多的150圈数据。迈凯伦同样表现稳定，皮亚斯特里的圈速虽比汉密尔顿慢逾三分之一秒，但他以161圈的累计里程荣登日内最高，表现令人称道。

不同于前两天让两位主力车手各自执掌全天，红牛在最后一天采取分时策略，由哈贾尔和维斯塔潘分别操刀上午和下午。他们共计完成了120圈，虽然圈速落后排名第一约1.6秒，但维斯塔潘以微弱优势领先哈贾尔位列第五和第六。

积分榜前十的车手还包括排名第七的哈斯车手奥康、第八的Alpine新星科拉平托，以及哈斯另一名车手贝尔曼位列第九，同时奥迪车队的霍肯伯格也进入了榜单。

除了迈凯伦和法拉利之外，暴露出较多里程的还有威廉姆斯车队146圈排名第三，哈斯145圈位列第四，Alpine144圈排第五。而梅赛德斯以139圈排在第六，如果不是安东内利错过了下午最初的90分钟时段，积累里程和排名或将更优。

相比之下，凯迪拉克与阿斯顿马丁车队遭遇重重困难。凯迪拉克因散热系统问题，导致博塔斯在开测一小时即被迫停车，引发红旗暂停维修，之后耗费近两小时修复，佩雷兹只能在下午阶段完成67圈，两位车手累计105圈。阿斯顿马丁情况更为严峻，车队未公开具体故障原因，导致斯特罗尔整个下午只能无奈滞留车库，未能实质性参与测试，给后续赛季准备敲响警钟。