原创 F1巴塞罗那闭门测试大赢家浮现：梅奔动力单元展现高度可靠性
虽然巴塞罗那测试的主要目的为找出赛车的潜在问题，但被评为领跑者的梅奔动力单元仍在雨后的第3天行程展现出一定程度的可靠度。
由于各队在为期5天的巴塞罗那调整测试仅能选择其中3天上场，加上天气预报指出加泰隆尼亚赛道在第2天为不利调整的雨天，因此大部分车队选择在第2天休息，仅有红牛与法拉利两队上场收集作为不时之需的湿地数据。
虽然两队车手已十分谨慎，但红牛车队仍在下午时段发生哈贾尔于最终弯道的碰撞事故，在RB22赛车开季规格尚未定案导致备用零组件相对短缺下，红牛车队是否会在剩余3天消化最后一天配额仍有待观察。
这起事故也导致赛道在第3天仅有6队、8位车手上场，其中由梅奔车队带领的梅奔动力阵营不仅囊括参考单圈成绩的前5名，5位车手也都至少累积近一场大赛的60圈里程，展现出梅奔动力单元的可靠度，且梅奔车队赛道工程总监Andrew Shovlin亦表示前两日的测试成绩让他们得以透过最后一天的配额进行进阶测试。
迈凯伦车队一如其计划在第3天展开测试，并在该队的首日派上诺里斯上场，也是该队时隔16年拥有象征世界冠军车手的1号赛车，这天诺里斯为车队跑了70圈，期间没有遇到大状况。
相较于几乎没有遇到阻碍的梅奔动力阵营，其他动力阵营都有遇到机械问题。
红牛卫星队小红牛虽靠着本赛季唯一新秀林德布拉德取得近2场大赛的120圈里程，展现出结合各家精华的红牛-福特动力单元已有一定水平，但仍无法避免在途中引发红旗状况。
第1天累积150圈的哈斯车队在第3天交由贝尔曼驾驶时遭遇2起引发红旗的技术问题，让这天仅累积42圈，虽然哈斯车队领队小松礼雄表示其中一起状况影响较为严重，不过对技术团队来说，于测试期间发现问题远胜于在赛季途中发现。
首日仅跑27圈的奥迪车队虽在第3天靠着老将霍肯伯格取得70圈数据，但也因机件问题停摆许久，显示从零开始、起跑点与资源落后对手的奥迪动力单元仍有不少需要改善的空间。
虽然天气预报表示加泰罗尼亚赛道在最后2天都不会出现雨势，气温也大致维持在最高为摄氏15度的水平，但最后一天风势将较为强劲，使不少车队将会选择第4天作为这次测试的最后一天。