本田赛车部门主席渡辺康治近日透露了即将到来的2026年F1动力单元研发状况，坦言研发过程中遇到了不少技术难题，进度并非完全顺利，团队需要更多时间来攻克各种障碍。随着2026年F1引入全新技术规则，动力单元构成也出现重大变化，包括1600cc V6涡轮内燃机与电池系统功率的比例将近乎50:50，同时取消了此前使用的热能回收系统，这对动力单元制造商提出了全新的技术挑战。

此前，本田与红牛车队及其旗下两支车队合作多年，但自2026年起，本田将转而作为阿斯顿·马丁的供应商，以厂队模式参赛，并已在去年年底成功完成了点火测试。渡辺接受日本媒体采访时直言：“目前我们正处于确定季前测试用动力单元版本的关键阶段，组装工作即将全面展开。但由于认证流程会推迟到2月底才开始，我们预计研发工作将持续到最后一刻。”他进一步表示，由于尚不清楚竞争对手的具体进展，只能专注于自身是否能达成既定目标，“坦白说，我们依然需要更多时间”。为了提升性能，团队正通过逐步整合多种零件不断尝试，虽有成功也伴随着失败，整体效果呈现喜忧参半。

谈及具体研发情况，渡辺毫不隐瞒地承认：“并非所有环节都顺利推进，面对诸多挑战，但迄今还没有碰到无法克服的致命问题。在这样的条件下，我们的重点是提升动力单元的可靠性和性能。”他指出阿斯顿·马丁也希望打造符合“纽维愿景”（Aston Martin VP）的旗舰赛车，因此下一阶段研发将围绕如何实现这一目标展开，“如果能借此扩大我们的竞争力和胜算，我们会全力以赴。”渡辺还强调，本田积累多年F1技术经验和知识让他们充满信心，目标不仅仅聚焦于首个赛季的成绩，而是着眼于长期构建稳定、可持续发展的核心研发框架，与阿斯顿·马丁紧密协作，共同推动未来技术创新与竞技表现提升。

在供应策略上，渡辺表示暂时不会向更多车队供给动力单元，“这对我们赛车业务而言，是合理且合适的选择。目前工程师们聚焦于当前动力单元的研发。”不过，他也承认管理层看到了扩张供应带来的潜在好处，并计划在未来积极探索相关可能性。

另一方面，国际汽车联合会（FIA）考虑到部分厂商在新规初期可能存在性能劣势，推出了特殊的额外研发和更新机制，保障弱势厂商获得更公平的竞争机会。每六场比赛后，会评估各家动力单元性能，如果与最佳动力单元的差距介于2%至4%，将获得一次额外升级机会；如差距超过4%，则可获得两次额外升级。

值得关注的是，本田将于1月20日在东京举办2026年动力单元发布会，届时本田社长兼行政总裁三部敏宏及阿斯顿·马丁执行董事长老斯特罗尔等重量级嘉宾将出席并发表演讲，正式揭晓双方未来合作的最新动力核心技术方案，备受业界和车迷期待。