本田赛车部门主席渡辺康治近日公开了2026年F1动力单元的研发进展，坦言过程充满挑战且并非一帆风顺，需要更多时间来攻克技术难题。今年F1引入了全新的技术规则，动力单元方面采用1600cc V6涡轮内燃机与电池系统输出比例接近50:50，同时取消了传统的热能回收系统，这带来了不小的技术变革。

此前，本田一直与红牛旗下两支车队保持合作关系，但从2026年开始，将转向为阿斯顿马丁提供动力单元，以厂队身份参赛，并已在去年底顺利完成首轮点火测试。渡辺在接受日本媒体采访时表示，目前团队正处于确定季前测试版本动力单元的阶段，组装工作即将启动，但由于认证环节要到2月底才能开展，所以预计整个研发进程会持续到最后一刻。他坦言：“面对竞争对手的研发速度，我们无法预判，只能聚焦于自我目标的实现。目前来说，我们仍需更多时间，正在通过逐步整合不同零部件提升性能，有成功也有失败，整体进展喜忧参半。”

对于研发的具体情况，渡辺直率道出：“事情并非完全顺利，许多技术难关依然存在，但没有遇到不可克服的致命问题。因此，我们的重点是尽力提高性能和可靠性。”他还提到，“阿斯顿马丁期望打造一款符合纽维愿景的赛车，因此下一阶段的动力单元开发目标，就是如何将这种理想转化为现实。如果这能强化我们的竞争力和夺冠机会，哪怕付出一切代价，我们都义无反顾。”渡辺强调，本田凭借多年积累的F1技术和经验，相信最终定能实现高度竞争力，并且视野超越短期表现，致力于打造长期合作框架，携手阿斯顿马丁不断在F1赛场上前行。他还透露团队正着眼未来创新与潜能，希望不断发展新兴技术并稳健构建持续成长的体系。

此外，渡辺指出暂时不会考虑向其他车队供应动力单元，“目前工程师们都专注于手头产品研发，先做好与阿斯顿马丁的深度合作是优先事项。但作为管理层，也意识到扩大供应范围带来的益处，未来不排除相关尝试。”另一方面，国际汽联（FIA）针对部分厂家动力单元在新规初期可能性能不足，推出额外研发和更新机会机制。若某厂商动力单元整体表现比最佳方案落后2%-4%，可获一次额外升级；若差距超过4%，则可获得两次升级机会。此外，每隔六场比赛，FIA都会对动力单元进行性能评估。

值得关注的是，本田将于1月20日在东京举办2026年动力单元发布会，届时本田社长兼CEO三部敏宏及阿斯顿马丁执行董事长老斯特罗尔等重要嘉宾将亲临现场发表讲话，揭开新动力单元的面纱，展示本田在F1领域的新征程。